尼泊尔一架载72人飞机坠毁起火，已找到30具遗体，事发后，尼泊尔总理Pushpa Kamal Dahal 说：飞机由首都加德满都前往尼泊尔中部的博克拉，已经敦促安全人员和广大人民协助救援工作。
当地居民正在围观事发飞机的残骸，博克拉在首都以西，距离加德满都200公里，是一个度假地。
而尼泊尔的民航记录劣迹斑斑，2018年一架US-Bangla 民航客机由孟加拉飞往尼泊尔，在加德满都坠毁，机上的71人中的49人罹难，2022年又有22人死于飞机撞山。
从博卡拉起飞与降落的飞机一天没有几百班也有几十班，基本都是很小的飞机，为了接送旅客，航班频次很高。
国际新闻已证实此事，并进行了事件的描述：
“参与Pokhara空难的9NANCATR72飞机有68名乘客在不久前离开加德满都。此外，还有四名船员由卡迈勒·科克船长率领，该公司发言人SudarshanBartaula说，目前正在努力扑灭由Pokhara飞机失事引起的火灾。”
“政府当局表示，他们已动员安全人员在事故现场展开救援工作，伤亡详情仍在等待。”
“飞机失事在尼泊尔是很常见的，不仅国内航班坠毁，外国航班也造成数百人死亡，近年来，尼泊尔还发生了几起严重的航空事故。在过去的30年里，尼泊尔发生了近30起致命飞机坠毁事件，其中最近一次是2022年5月的塔拉空难，这是波哈拉空难之前的一次。”
加德满都机场是世界海拔最高机场，不好进场，程序复杂，经常出事，但往往出事时，飞机都已经成功起飞。
失事航班原本目的地是PKR，是博卡拉老机场的三字码。
而博卡拉新机场是国际机场，还是由中国援建的，并刚刚于2023年初开始运营。
两个机场的跑道方向并不相似，甚至更接近垂直，飞机原本的目的地机场是左边的老机场，按报道的消息是坠毁在两个机场中间。
坠毁的具体原因现在还不能确定，需要等进一步的消息。
但是对于尼泊尔来说，世界各地的旅客都有一个共识，就是不论坐车还是坐飞机都是令人“印象深刻”的。
从博卡拉与加德满都之间来回飞航的都是这种几十人的小飞机，坐过“小飞机”的人都知道，在起飞和降落时体感都比较强烈、直观，尤其在空中拉升或者“转向”时，身体也会跟着小飞机发生角度比较大的倾斜，与大飞机的感觉是完全不一样的。
如果不敢坐小飞机，那在尼泊尔可以换成大巴车赶路吗？其实令尼泊尔游客纠结的是，虽然飞机事故的生还率很低，但在尼泊尔坐大巴车比坐小飞机更要惊心动魄。
从博卡拉到加德满都只有200多公里“高速公路”，然而这种最快的“高速路线”也要坐车在这山路上奔波八个小时，因此，最快的方式就是坐飞机。
博卡拉的机场不仅非常小，而且还承载了滑翔翼等机型，基本一两分钟就会有航班起飞，相比较大巴车在“悬崖山涧”中行驶，很多人依旧还是选择了飞机，因为对于乘客来说，小飞机看起来更轻便，出事的概率应该不高，但是却忽略了环境的因素。
对尼泊尔来讲，三大交通工具安全次序依旧是火车（高铁）>航空运输＞陆路运输，而参照每年飞机事故死亡人数死亡人数相比于汽车事故死亡人数就是小巫见大巫，只是一旦飞机失事，往往机上人员难以有生还希望！
其实很多对尼泊尔熟悉的游客都知道加德满都到博卡拉的航线出了名了危险，但是对于去往此处的旅客来说，不坐飞机就需要多花一天时间很不划算，而且坐着大巴车在悬崖上行驶，并不一定比飞机安心，所以用在交通上的选择，飞机基本是旅客的不二选择。
而近日科学们也公布了一个天文信息：一个极度活跃的太阳黑子——AR3184爆发了一次X1.2级的太阳耀斑，而后再次爆发了一次X1.9级太阳耀斑，而科学家称很快就会达到地球，将会对地球上的通讯及飞行器造成未知的影响。
而从时间上来说，这次尼泊尔客机坠毁事件是否与超级太阳耀斑的喷发有关系无从考证，人类的技术还未具有这种检测能力，具体坠机原因还得等待是否能够寻找到黑匣子，但地处青藏高原边陲机场航班的大量小飞机都是短程旅游飞机，不少是比较老旧、杂牌的，黑匣子的问题同样也是一个未知数。