众所周知，全球第一大汽车制造商丰田汽车的掌门人丰田章男一直公开反对“纯电唯一论”，认为混动、氢燃料电池车这些路径也都应该被鼓励。
上个月在泰国访问期间，丰田章男还称汽车行业中大部分人都在装哑，不敢质疑将纯电动车作为单一选择的做法。
其他车企对于丰田汽车的论调确实一直没有公开回应过，不过现在，极星站出来反对了。
最近在悉尼举行的媒体吹风会上，极星汽车可持续发展负责人Fredricka Klaren将目标对准了丰田汽车，她表示除了纯电动之外，任何其他路径都无法应对气候变化。
在被问到如何看待丰田坚持称纯电动不是减少排放的唯一方式时，Fredricka Klaren直截了当地回应，“这不可能，我们不能再继续使用化石燃料。”
丰田至今都在坚持混动战略，第五代普锐斯（参数丨图片）作为丰田汽车“皇冠上的明珠”，尽管已经推出了插电式混动版并且纯电续航提升到了94公里，但是在很多人看来，它更像是在iPhone普及的时代推出的一款最棒的CD播放器。
丰田此前推出的纯电动车bZ4X，去年在美国只卖出了1220辆。目前丰田的零排放车型在美国占总销量的比例不到1%。2022年丰田也被评为全球气候政策最具阻碍行的公司之一。
极星一直在可持续发展领域表现得非常积极，公布过旗下车型的碳足迹详细信息，去年2月还宣布了“Polestar 0计划”：以不依靠碳补偿的方式，在2030年前生产出真正气候中和的汽车。
Fredricka Klaren表示，到现在车企还在关注纯电动车以外的产品，是错误的做法，2030年之后非纯电动车之外的产品将不再有立足之地。
而且她强调，极星的战略是基于联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC)的科学判断，要在2040年实现气候中和，2030年就必须将排放量减半，否则将无法实现目标。
将全球变暖限制在1.5℃是《巴黎协定》最雄心勃勃的目标，现在距离实现2030年目标只剩下7年的时间。极星呼吁汽车行业尽自己的一份力量来应对气候变化，包括设定明确的目标并保持透明。
对于丰田仍在鼓吹的混动技术，Fredricka Klaren认为，如果车企还在将内燃机纳入商业计划中，试图通过过渡的方式转向纯电动，就会错过应对气候变化的最佳时机。
“2022年全球二氧化碳排放量创下历史新高，如果我们继续沿着这条路走下去，未来会看到更多极端天气。洪水、干旱和极端温度不仅对我们的家园造成严重破坏，也会影响粮食供应。”
所以极星认为像丰田这样的车企该做的，就是撕掉那些还保留内燃机的车型计划表，着手制定新的产品规划。
对于极星和丰田完全不同的两种思路，你更认可哪一种路线呢？