宜兴高铁即宜昌至兴山高铁，正式名称：宜昌至郑万高铁联络线工程。项目位于宜昌市境内，起于伍家岗区，途经夷陵区，而后进入兴山县。
一、工程概况
建设单位：武九铁路客运专线湖北有限责任公司。
设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。
概算总投资181.5亿元，建设工期5.5年。
出资方：铁路总公司和湖北省政府项目资本金各占50％。
线路全长108.495km。正线桥隧比94.37%。工程新建下堡坪站越行站、新设线路所3座（金巴岭、闵家冲、杨家塘）。本工程按贯通正线统计新建路基长度占线路总长度的5.7%，桥梁占19.68%，隧道占74.62%。工程新建1座牵引变电所。
二、主要技术参数
主要技术标：①铁路等级：高速铁路；②设计速度：350km/h，引入兴山段160km/h；③正线数目：双线；④正线线间距：5.0m；⑤最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m；⑥最大坡度：一般地段20‰，局部地段不大于30‰；⑦到发线有效长度：650m；⑧行车指挥系统：调度集中；⑨列车运行控制方式：CTCS-3列控系统；⑩最小行车间隔：3分钟。
三、项目历程
新建宜昌至郑万高铁联络线项目可行性研究报告于2019年4月获中国铁路总公司与湖北省政府联合批复。2019年12月28日开工建设。
兴山站接轨与巴东站接轨方案对比
巴东站接轨方案顺直沟通巴东和宜昌，虽然运营长度短，运营费用省，但是接轨车站工程对郑万铁路建设影响较大，废弃工程较多，新建线路长，工程投资和换算工程投资较大，存在软质岩地段长、煤矿采空区和库岸斜坡稳定问题，工程条件复杂；巴东站接轨方案最长隧道长度达21km，工程实施难度较大；接轨站距离神农架旅游区便捷性不如兴山，对湖北省发展"一江两山"旅游战略促进作用稍弱，同时不能兼顾兴山县的经济发展。
兴山接轨方案虽运营长度长，但郑万铁路兴山站已预留接轨条件，联络线工程对郑万铁路建设无影响，建筑长度最短，工程投资最省，增加运营时分仅4.5分钟，可顺直沟通兴山和宜昌，促进宜昌地区和神农架林区的经济发展，更好地服务于沿线旅游资源开发和利用，符合湖北省"一江两山"生态旅游的发展战略，投资省16.88亿元，并且可确保工程安全，具有可实施性。设计推荐兴山接轨方案。
巴东站接轨方案穿过长江三峡国家风景名胜区西陵峡景区、乐平里景区和大老岭国家级自然保护区的实验区。兴山接轨方案对三峡风景名胜区景区范围和大老岭国家级自然保护区范围进行了绕避。巴东站接轨方案经过生态保护红线长度长，故推荐的兴山接轨方案。将来可顺接十堰至兴山高铁。
四、作用和意义
项目预计2025年建成通车，沪渝蓉高铁汉宜段预计2025年通车。届时川渝地区将迎来首条通向长三角地区时速350公里的高铁。重庆至武汉将由现在的5小时缩短至3小时，重庆至上海将由10.5小时缩短至6.5小时。
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