近日，交通运输部在网站公布了《关于拟公布“十四五”期国家公交都市建设示范工程创建城市名单的公示》，湖北的十堰市、荆州市、咸宁市在列。
国家公交都市示范工程于2012年开始实施，此前湖北已经有武汉市和襄阳市通过了国家验收，正式被授予“国家公交都市建设示范城市”称号。宜昌市目前正在接受国家验收评审。
十堰、荆州、咸宁本次入选创建城市名单，说明湖北在这项城市建设“国字号”招牌赛道上已经有6座城市起跑。
国家公交都市建设示范工程分多个阶段，通过验收及动态评估并不容易
国家公交都市建设示范工程始建于2012年，分为创建申报、组织实施、验收命名、动态评估等多个阶段。
2017年，交通运输部首次组织验收，第一批上海和南京顺利通过验收，成为全国首批国家公交都市建设示范城市。
武汉在第二批通过验收，成为湖北第一座获此殊荣的城市。襄阳与宜昌均在2017年入选“十三五”期创建城市，其中襄阳在2022年成功通过验收，而宜昌稍显落后，前几日刚刚迎来交通运输部的现场验收。
值得注意的是，国家公交都市建设示范工程具有严格的管理办法与评价指标体系。首先，入选创建城市具有明确的门槛，并且还需要多次审核。
其次，在3年的实施周期后，验收评估指标覆盖广泛、十分具体，想要顺利通过验收并不容易。之前已经有多个创建城市未能完成创建目标，不具备验收条件，自愿放弃了创建资格。
即便通过了验收，这块“国字号”招牌也不是一劳永逸的。2022年，国家新增了长效机制，每3年对获得称号的城市进行动态评估，不合格的还会取消称号。
湖北城市公交各有特色，利用公交发展提升城市建设水平
既然这项国字号工程如此严格，为什么这么多城市还是趋之若鹜，尽力去申请呢？
除了国家会给予示范城市一定的补贴，从城市发展来看，公交便捷化、广覆盖、普受益对城市扩容、交通治理、人居环境改善都是有很大帮助的，符合现代城市发展的理念，因此各地政府也是挤破脑袋争取达到示范城市的标准。
湖北各城市发展公交也各具特色。前不久，黄石现代轨道交通一期工程通车，成为省内第二个具备城市轨道交通的城市。襄阳公交则突出绿色新能源理念，中心城区绿色出行分担率、绿色公共交通车辆比率、公共交通满意度等指标超过70%。
荆州与十堰的公交车数量与密度在省内处于前列
根据国家统计局2021年2月发布的《中国城市统计年鉴2020》，荆州城区的公交车数量是970辆，十堰城区是1269辆，分别在全省位列第5与第3。如果除以市区人口，两市的公交车密度在全省也是位列第5与第2，还是比较靠前的，这两项指标均超过了宜昌。这也是荆州与十堰申报示范城市的优势。
荆州等三市目前只是经过了创建申报这个阶段，还需要在3年左右的时间内做好实施和验收工作。国家公交都市的评价指标翔实而苛刻，要想3年后通过验收，还需要各地政府因地制宜地对公交发展大力投入，这考验着城市管理者的决心与智慧。
其中荆州市在2022年曾提出，以创建“国家公交都市示范城市”为契机，每年建设不少于8公里的公交专用道，到2025年公交专用道设置率达到10％，以此来进一步提升公交运营速度，增强公交吸引力，让市民乘车更方便，更快捷，更舒适。
目前湖北各地都在建设新城区，希望湖北各地公交行业陪树“日行一善 载德前行”的文化品牌，积极参与国家公交都市示范工程建设，既体现惠民公交服务于民的理念，对城市发展也十分有利。
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