在购置税减半政策助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为，汽车行业向电动化、智能化转型背景下，新能源汽车市场占有率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭。
而作为消费者的我们，如果想要一辆新能源汽车，该如何选择呢？比亚迪唐DM-i或许就是个不错的选择，谈到技术，它的成熟度的确无可挑剔，但是在技术的完善性和创新性方面，还有待提升。当然除了唐DM-i以外，还有一款高端新能源车型值得消费者选择，它就是魏牌全面新能源化的重磅之作——拿铁DHT-PHEV。然而谁更适合消费者仍需鉴别，接下来我们就用唐DM-i和拿铁DHT-PHEV进行对比，来看看探究谁才是家庭用车的首选。
相较于单挡混动架构，DHT技术更占优势
唐DM-i遵循的是“电驱优先”原则，主要以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，“发动机为辅”。在结构方面，唐DM-i系统中的驱动电机为单速比，也就是我们所说的单挡架构，发动机无法实现换挡，这样就带来一个不可避免的劣势。那就是当我们大脚油门时动力会来的更加迟缓，无法满足我们急加速时对动力的需求。不仅如此，这样的设定还会被电机的最高转速限制车辆的最高车速，也就是我们说的极速更低。总的来说，唐DM-i这套系统的确在油耗方面有着不错的表现，但是在性能方面由于本身结构限制，所以无法带来更好的动力释放，算是一个自身缺陷。
拿铁DHT-PHEV搭载的两挡智能DHT串并联技术，优势在于全速域和全场域能效最优，同时兼顾NVH和动力性能。智能DHT串并联技术是高度集成的油电混动DHT系统，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。搭配上1.5T混动专用发动机，拿铁DHT-PHEV四驱版零百加速仅为5.2s，两驱版7.2s，反观唐DM-i两驱零百加速为8.5s，孰优孰劣一目了然。
超长续航，降低用车成本
购买新能源汽车，所有人都会关注续航里程。唐DM-i这套新能源技术是基于双电机的EHS混动系统，采用了混动专用的阿特金森发动机，同时以串联模式为主，所以总体的燃油经济性表现在新能源车型中属于比较好的水平。21.5千瓦时电池包NEDC工况下纯电续航为112km，这样的成绩或许你觉得足够优秀，但与拿铁DHT-PHEV相比，就显得有些不够看了。
拿铁DHT-PHEV采用的长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度三元锂电池包，WLTC工况下，官方宣称纯电续航184km。在最近的媒体及用户测评中，甚至跑出了200+km的续航成绩，真正实现了“反向虚标”。更不用说，拿铁DHT-PHEV的综合续航超过了1000km，充一次电，可以轻松满足我们一周的上下班通勤，同时有长途自驾游需求时，也无需担心里程焦虑。
值得一提的是，日前，魏牌针对所有拿铁DHT-PHEV车主免费进行本次技术升级，其综合续航更是增加了约73km，同时油耗也进一步优化。
小结：
通过上述对比不难看出谁更适合家庭用车，让我选择的话，我一定会选择拿铁DHT-PHEV，那么如果让你选择的话，你会选择拿铁DHT-PHEV还是比亚迪唐DM-i呢？