导语：爱追风口的小米，造车却没追不上新能源风口。
特斯拉又双叒降价了。
特斯拉第一次降价发生在2022年9月（虽然是变相降价），此后3个多月，连续3次降价。
如此频繁地降价，自然引起了车主的强烈不满，由此也引发了一出出“维权大戏”，特斯拉是打算把车主当韭菜吗？
提车一天，血亏2.9万
1月6日，特斯拉官网宣布，国内在售的Model 3及Model Y全系车型将调整售价，降价幅度在2-4.8万元之间。其中，Model 3起售价降至22.99万元；Model Y起售价降至25.99万元。
本次降价力度明显大于特斯拉2022年10月的降价，在这轮降价之后，Model 3成为了特斯拉历史上售价最低的车型。
对于还没购车的特斯拉爱好者来说，当前特斯拉的性价比相当高。
有媒体报道称，在特斯拉在宣布降价后，其在华三天内获得3万辆车型订单。不过，特斯拉对该报道的回应是“不予置评”。
但对于刚刚购车的车主来说，特斯拉的频繁降价则是一次又一次的背刺。
就在去年10月，特斯拉已经赶在“双11”前开启了一轮降价，降价幅度在2-4.8万元之间；
而在去年11月，特斯拉也通过保险减免等方式变相降价，幅度为8000元。
大量车主在网上留言，要求特斯拉给一个说法，也有车主拉起了“维权群”，更纷纷艾特多个投诉机构。
据凤凰网《风暴眼》不完全统计，截止到1月8日，全国特斯拉车主至少有数百人主动发起了与特斯拉上海、成都、长沙、苏州等各地交付中心、线下门店的沟通，要求特斯拉补偿损失。
据凤凰网，有车主在1月5日提了Model Y后驱版，然而隔日却收到了特斯拉降价的消息，联系门店希望退差价，却被告知无法给予任何赔偿。也就是说，这位提车的车主一天血亏2.9万元。
而在提车前，这位车主问过销售，有没有可能降价，销售告诉他，这是历史最低价，短时间不会再降价。
也有车主跑到了特斯拉线下门店进行维权，有网友爆料称，特斯拉成都太古里店出现了激烈维权，门店内的周边礼品、零食和水都被抢光了，但此事遭到了门店的否认。还有车主跑到了特斯拉门店拉横幅，强烈要求特斯拉拿出补偿方案。
降价是因成本降低？
对于此次特斯拉降价，负责政府和媒体公关事务的中国区副总裁陶琳解释称，降价是因为特斯拉遵循“第一性原理”，坚持以成本定价。
但特斯拉在3个多月内“连续”降价，而不是一步到位，让这种说法的说服力弱了不少。
无法否认，特斯拉降价离不开成本下行的贡献。但是，也有媒体指出，特斯拉的定价策略已经从“成本定价法”转为“需求定价法”，至少在中国是这样。
根据分析师Troy Teslike的数据，特斯拉的订单池从去年7月之后开始下滑，仅五个月时间，特斯拉全球订单池从47.6万辆下滑至16.3万辆，中国市场更是从9月份之后出现了断崖式的下滑。之后又由于推特收购案产生的一系列连锁反应，特斯拉的股价更是一泻千里，CNBC甚至称它为2022年表现最烂的科技股。
去年4月，马斯克就曾表示，特斯拉2022年将生产超过150万辆汽车。对于订单式生产同时又是直营模式的特斯拉来说，产量所代表的就是销量。
然而，前三季度，特斯拉累计生产汽车92.99万辆，距离产量目标还有超过57万辆。想要在最后一个季度实现比去年同期多27万辆的产量，难度不低。
在这个时候，连续六连涨的特斯拉使出了杀手锏——降价。
在10月份降价后，特斯拉11月份交付量100291辆，为年度交付第一。
乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
降价确实为特斯拉带来了实实在在的销量，但效果并不持续，12月份交付量就迅速滑坡。最终，特斯拉全球交付量最终达到131万辆。
或许正因如此，特斯拉在10月份降价后，又在3个月后再次降价。
颇有意思的是，特斯拉降价后，一位名叫小鱼的特斯拉车主曝光，西安车主聚集索赔事件的组织者，竟是一位比亚迪在职员工。先不论事实如何，很明显，这次舆情风波是冲着特斯拉老对手比亚迪去的。
特斯拉的此次降价，未必没有和比亚迪打擂台的意思 —— 2022年，新能源车企的KPI完成度和实际销量，比亚迪狠狠把特斯拉踩在脚下。
在特斯拉降价前，国内新能源汽车的主流舆论是涨价，各大车厂统一的理由是：电池成本上涨。
2022年12月31日，国产新能源巨头比亚迪就宣布，对旗下所有车型涨价2000-6000元，国产新能源汽车涨价的趋势开始显现。
据不完全统计显示，2023年元旦前后，超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等，涨幅最高达2万元。
而特斯拉这波降价，着实把人打了个措手不及。换句话说，如果没有特斯拉降价，蔚小理、零跑、哪吒以及长安深蓝等造车新势力都很可能加入比亚迪的涨价潮。
目前，特斯拉的主力车型Model 3与Model Y。从市场竞争的角度看，2020年能够正面PK国产Model 3的纯电轿车只有比亚迪汉和小鹏P7，但现在，比亚迪海豹、长安深蓝SL03、阿维塔11、小鹏G9、蔚来ET5等都开始侵蚀Model 3和Y的基本盘，也让特斯拉感受到别处不曾体会到的窒息感。
特斯拉这波降价后，有媒体报道称，在特斯拉在宣布降价后，其在华三天内获得3万辆车型订单。
在知乎上，有不少高赞回答称：“3天才3万订单，并不算多。因为比亚迪12月销量就高达22.4万辆，平均每天订单7466辆，这还是比亚迪没有降价的情况下。”
对此，实事求是地说，特斯拉这次降价带来的销量转化是非常高的。比亚迪月销能突破20万辆，是因为比亚迪旗下有大量的20万以下的车型，而20万以上的比亚迪汉EV月销13438辆，海豹月销15378辆，合计28816辆。
也就是说，特斯拉降价促销，3天揽获的订单量就超过比亚迪同级别1个月的销量了，也相当于蔚来、小鹏3个月的销量。
图｜凤凰网科技
特斯拉的降价，会引导其他品牌跟进吗？
笔者决定，可能性不大。
一是，现在新能源车企处于普遍亏损状态。
二是，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，国家将不再给予补贴（补贴额度：纯电动车12600元/辆）。
特斯拉降价前，新能源车企开始涨价。特斯拉降价后的这段时间，广汽埃安是第一个对价格动手的车企——今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。而这似乎也透露出新能源车企不愿降价的苗头。
特斯拉降价后，最焦虑的人应该是雷军。
目前，新能源车头部已被比亚迪和特斯拉霸占，中腰部的竞争也是一片血海。爱追风口的小米，如今造车却追不上新能源风口。而等小米汽车量产，不仅赶不上新能源车补贴，新能源车市场势必比现在更加紧张。
参考文章：
牲产队：《官网崩溃，特斯拉卖爆了！》
远川汽车评论：《特斯拉大降价背后：要救市值，先救市场》
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