南京这几年在交通上的努力有目共睹，路修得是真的很好，但是路修得多，遗憾也有不少，而很多时候的问题都出在地下部分，尤其是地下立交。
一、常规互通和地下立交的区别
常规互通大多以高架桥居多，只要占地空间足够，大多数情况下都能实现全方向的车道转换，效率较高，当然周边噪音较大，这是不可避免的。
地下立交，当然是位于地下，美观度高，地面上看不出来，噪音也都藏在地下，扩散不出来。但是地下不仅施工难度较大，成本也远高于常规高架互通。受多方面因素影响，大多数地下立交最终都无法做到全方向的互通，一般都是残血互通，只是实现部分车道的无缝转换。
二、南京有哪些地下立交
南京最受关注的地下互通莫过于青奥双子塔旁边的青奥轴线地下立交，其关键的问题点在于五桥-江山大街主线与扬子江大道只有三个方向可以实现无缝对接，即江山大街（东向西）转扬子江大道（南向北）、扬子江大道（北向南）转江山大街（西向东）以及扬子江大道（南向北）转江山大街（西向东）。
但即使青奥轴线地下立交非常简单甚至可以说简陋，其居然还是国内最大规模的地下综合交通枢纽工程，可见地下立交互通的实际运用很少，也很冷门。
这样的结果导致虽然长江五桥很快，五桥最高限速达到了100km/h，但从长江五桥（江心洲长江大桥）无法直接转换到扬子江大道，两条高标准的快速路交叉但无法相互转换，相当可惜，而地下立交常常是堵车的源头。关键是地下互通几乎没有后期改造的可能，也不存在后期拓展性，想要后期增添匝道是非常困难的事情，即使愿意斥巨资改造，施工层面也未必能实现，这是地下立交最大的尴尬。
除了青奥轴线地下立交，南京在建中的建宁西路过江通道，同样存在地下立交的局限性。江北部分横江大道与建宁西路交叉口，典型的地下互通，但匝道明显不全，横江大道无法直连建宁西路过江，想要过江只能通过浦滨路。这种设计老实说是比较别扭的，显得不够高效。
江南部分同样也是地下立交，虽然看起来比江北这部分要更加复杂一些，但显然这也不是全方向的互通，建成后必然存在一些槽点，这几乎是不可避免的。
地下互通还有个问题就是安全性，作为交通枢纽或多或少难免都会遇到一些突发情况，而地下立交越复杂，对于营救和疏散的难度明显更高。所以地下立交做得太简单，效率就会很低，但做得太复杂又很难保证营救和疏散的效率，这几乎是无解的问题。
个人觉得南京不要过分迷恋地下立交，其存在很多先天性的缺陷，很难做到面面俱到，对于枢纽互通而言，实用和效率相对于美观明显更加有意义。