高速公路被誉为国民经济的“动脉”，对促进经济发展、物资流通起着重要作用。 中、美两国作为世界经济前两大国家，高速公路建设成果如何？ 一起理解！
洲际公路计划
美国被称为“汽车圈上的国家”，1935年，从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路竣工。 这时，又恰逢大萧条后期，美国开始大规模地修建高速公路。
50-70年代是美国发展的“黄金20年”，也是高速公路建设的高峰。 1953年艾森豪威尔担任美国总统，为了推动经济发展和宣传资本主义优越性，于1956年启动了全美州际公路计划。
计划在全美修建7万公里的高速公路，建立巨大的高速公路网络。 连接本土所有5万人以上的城市。 其中54条共6.44万公里的州际高速公路横贯东西，形成纵贯南北的美国公路的主要骨架，是美国人驾车出行的主要通道。
艾森豪威尔后来经历了肯尼迪、约翰逊、尼克松等许多总统，终于在70年代完成。 此后，美国相继修建了高速公路，加上了1956年前修建的高速公路。 今天，美国高速公路总里程达10.6万公里。 其中，1997年已达到8.9万公里里程，公路里程长短当时无人能出其右，后20多年陆续建成1.7万公里。
美国高速公路有一个显著特点，只有不到1/10的公路需要收费，剩下的免费畅通。 收费公路大多是老旧的高速公路，费用也比较小，从2美元到20美元不等，对驾驶者影响不大。 另一方面，在美国西部和南部，几乎看不到高速公路的收费站。
另一方面，美国的高速公路修建的时间很早，很多高速公路到现在已经有三五十年的历史，很多道路都荒废了。 以全长3000多公里的95号公路为例，这条公路始建于1957年，南至迈阿密，北至缅因州，直达加拿大边境，横贯16个州，一线连接美国东部几乎所有重要城市。
目前，维护每年要花费数十亿至百亿美元，但各州缺乏维护这条公路的资金，路面状况非常糟糕。 这也是美国早期修建的高速公路现状的缩影。 另外，初期建设的高速公路，不是用混凝土道路而是用水泥铺的，按照中国的高速公路标准来看，相当于国内水平的道路。
道路老化，美国国内也有很多呼声，希望更新、改建高速公路系统。 但受限于资金和政治环境，高速公路从立项到开工，往往需要好几年。 所以，这些意见基本流于空谈，落地的项目寥寥无几。
1988年中国结束了没有高速公路的时代
1988年10月31日，我国第一条高速公路沪嘉公路开通，这标志着我国大陆拥有自己的高速公路。 这是上海通往北部嘉定的路线，南至上海至祁连山路，北至嘉定南门，全长15.9公里。 加上两端入城公路，全长20.5公里，设计时速120公里。 这是一条全立交、全封闭、设施齐全的高等级公路。
这条高速公路总投资2.3亿元，平均每公里成本1127万元。 当时是80年代，万元家的家庭还很不常见，可见这条路的建设要花很多钱。
此后，我国高速公路开始进入全面发展的时代。 1990年，有“神州第一路”之称的沈大高速公路全线通车。 这条高速公路规格高，道路宽阔，战时，部分道路可作为飞机电动跑道。 从90年代开始，随着国民经济的快速发展，我国的高速公路建设也进入了高速公路。
跨越大发展的高速公路建设
1999年，全国高速公路里程突破1万公里； 到2002年底，我国高速公路通车里程一举达到2.5万公里。 2007年底，高速公路里程5.36万公里； 2013年中国高速公路开通总里程达10.4万公里； 截至2014年底，中国高速公路总里程达到11.2万公里，完全超过美国，总里程居世界第一。
过去2022年，我国高速公路里程突破17.1万公里，持续稳居世界第一，对20多万人口城市覆盖率超过98%。
与美国的高速公路里程相比，中国的高速公路里程高出美国6.5万公里，相当于日、德、加、法、西班牙的高速公路里程之和。
在短短30年的时间里，我国高速公路走过了发达国家需要近100年才能建成的发展历程。 高速公路是一部不长的发展史，充分反映了我国这几年翻天覆地的巨大变化。
但我国高速公路与美国高速公路最大的区别在于投资主体的错位。 我国中央财政投入只占15%，而地方政府、国内商业银行的贷款占80%以上。 美国的州际高速公路系统，在资金来源上，联邦政府拿出了90%，州政府拿出了10%。
因此，国内的高速公路9成以上被收费。 2021年中国收费高速公路通行费将达到6232亿元，被称为“点钞机”。
随着中国经济的复苏增长，高速公路里程将持续稳步增长，到2030年突破20万公里显然是板上钉钉的事。