作者 | Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
1月10日，开思联合维修行业协会、上游品牌商、中游配件商和下游维修企业，举办2022开思商家大会。
这个时间节点是比较微妙的。
不少行业人士认为2022年是行业最难的一年，产业链上下游都遭遇巨大挑战；而自2022年底社会面开放后，2023年各行各业又迎来了重新出发的机会，但前景并非那么明朗。
所以，在汽车后市场，这个时候保持低调的企业相对较多，开思在这个承上启下的时间节点发声，也可看作是信心的体现。
另外，值得注意的是，在行业遭遇资本寒冬的当下，开思在2022年第一季度完成了D1轮融资，在汽配供应链赛道，这是唯一案例，也表明开思已经构建核心竞争力，并受到资本的持续性认可。
从某种程度上来说，开思算是平稳度过了疫情三年，并且借机推动行业的数字化升级，在数字化趋势不可逆的背景下，开思做到了脱颖而出。
一、2022年开思做了哪些事情？
回看2022年，大多数头部企业都采取了稳守的策略，提出修炼内功，将重心放在团队建设和内部运营上。
结合本次商家大会，以及公开渠道的信息，可以看到，开思在2022年还是做了不少新动作。
第一个核心点是新能源业务。
事实上，从2021年开始，开思就布局了新能源业务，同年新能源询价单实现了快速增长，并覆盖了市场上所有主流新能源品牌。
2022年，开思更进一步，与众多企业达成了新能源业务上的合作。
首先是2月，开思与盛德达成战略合作，共同为新能源汽车维修售后服务行业各参与方提供设备、技术、供应链等全方位支持。
然后是6月，开思与博世达成新能源汽车售后领域的战略合作，双方就新能源汽车配件、汽车诊断/检测设备、数字化业务模式、培训、技术支持、售后服务网络拓展等方面开展深度合作。
开思与头部的零部件供应商和三电服务商相继达成合作，释放出了一个信号，那就是新能源业务非常契合开思这样的数字化平台企业，未来数字化能力在新能源业务当中会扮演更重要的角色。
第二个核心点是“开思严选”。
“开思严选”是开思在2022年针对渠道品牌重点打造的项目，简单来说就是直接对接国内上游工厂，通过对于货源、品质、服务的严选，将优秀国产品牌打上“开思严选”的标签，相当于为修理厂在采购之前进行把关，让修理厂选择更简单，采购更放心。
为了保证品质，开思对货源严格把关。工厂要具备一定规模，比如入选开思严选的工厂几乎都是年产值过亿的工厂。是否为国际大牌代过工，是否出口给美国四大连锁汽配商，是否为主机厂做过配套，工厂必须至少满足其中一条，才有可能成为入选“开思严选”。
同时，价格要有竞争力。要具备高性价比，这样才可能成为开思严选推广的新国货。
此外，具备专业的技术指导和响应及时的售后服务能力，能够为汽配服务商、维修厂解决后顾之忧，也是开思严选挑选工厂品牌的必备要求。
开思CEO江永兴表示：“开思重点打造的开思严选渠道品牌，基于数字化预测市场需求，能够帮助厂家精准投放产品，也可以帮助门店更快捷地获得产品和服务，快速建立商品、流通、服务回路。”
除了以上两个核心点，开思还在战略层面做了很多延续性动作，比如继续拓宽产业链条和加深车型品类。
据江永兴介绍，开思打通了一横一纵的全产业链。
在“一横”上，开思打通了从生产商、到汽配商、到维修厂以及到车辆的数字化通路，建好了一张全国性的数字高速通路。
在“一纵”上，持续叠加不同的品类。开思早期从豪华车以及原厂件品类切入，正逐步叠加更多车型，比如中端车、国产车、新能源车；同时叠加了更多的品类，从原厂件到易损件、再到保养件。
与此同时，基于数字化能力，开思又承载了大数据、AI、及金融风控等核心功能。
可以看到，虽然整个行业受到疫情影响，开思在过去几年的布局仍然非常平顺，能够梳理出清晰的逻辑线条。
这或许是开思持续受到资本青睐的底层原因。
二、从核心数据看当下的开思
除了战略层面的布局，在商家大会上，开思透露了不少核心数据，从这些数据，也许能够更直观地透视当下的开思。
江永兴介绍，基于F2B和B2b的双轮驱动，目前F2B已经集成超过100个品类和100家工厂，助力工厂生产周期从3个月缩短到3周、供应商库存周转从3个月提高到2周；在线管理库存接近200亿，结合自动报价、智能调度，提升周转效率。
基于自身的供应能力，开思已经服务23万家修理厂，大部分是国内行业头部企业，月活修理厂超过7万家，其复购率超过90%，开思平台每个月服务维修事故台次超过200万。
具体到上游工厂侧，开思构建了全球“云工厂”，开思供应链VP宫大鹏透露，2022年开思已经与100多个厂家建立深度合作关系，产品覆盖18000多个SKU。
同时利用数据预测能力，基于市场需求，开思提供精准备货指导与计划，与需求流量进行精准匹配实现库存高效周转。
目前“云工厂”在广州和深圳试点区域已经完成，即便有疫情影响，单店3个月内还是分别实现150万和50万的零售业绩。基于此模型，开思明年将在国内关键城市面向修理厂构建更加完善的交付网络。
另外，开思将在生产制造端构筑一个覆盖全球的云工厂，还将联合行业合作伙伴启动汽配云仓的建设工作，改善目前面向汽配商的交付问题。
在数字化层面，开思也在不断迭代优化，开思上线的库存对接功能就是典型案例。
开思CTO杨上富介绍，库存对接功能实现全系统自动报价，助力商家提高报价效率，满足维修厂随时随地的询价需求，打破交易的时空障碍。
据统计，平台61%的商家已完成库存自动对接，报价效率提升超过40%，对接效率提升20倍，客户等待时间也大幅度缩短。
库存对接之后，开思还在不断优化调度算法。
以上是站在开思视角进行的核心数据透视，再来看看上游品牌商和中游配件商与开思合作过程中的数据呈现。
博世汽车售后大中华区独立售后市场副总裁黄冬云介绍，目前开思和博世达成了数字化深度合作，通过开思平台的信息分享，博世和平台上的商家可进行更紧密的沟通、交流，很多商家变成了博世技术件授权的线上一、二级经销商，帮助博世实现业务发展，2022年，博世GTV（总交易额）实现了25%的增长。
作为进入了开思严选体系的品牌，戈尔德国内售后业务总经理黄建泽表示：“借助开思平台，实现数字化运营，我们可以对产品进行精准投放。开思严选将我们优秀的、高性价比的新国货，推到维修厂面前，让我们被更多维修厂看到，这不但降低了维修厂的决策成本，也提升了我们的销售效率。根据平台的信息反馈，我们也可以不断提升产品质量和产品服务。在2022年的退货率3%以下，对于电控空减来看，是个非常了不起的数据。”
博瑞（参数丨图片）丝是一家主营奔驰宝马原厂件及自主品牌件的商家。这几年，经济大环境形式严峻，但是通过开思平台，博瑞丝实现了逆势增长，2022年同比增长约65%。
一方面是博瑞丝自己的品牌的销售增量，另一方面是开思严选的产品增量，现在开思严选产品的销量占比约三分之一。
从上面的案例和数据可以梳理出一个核心逻辑，那就是数字化驱动能够带来明显的效率提升，甚至实现商业模式的进化。
通过多年的数字化探索和推广，在以开思为代表的数字化平台的助力下，数字化已经在汽车后市场扮演着更为重要的作用。
三、2023年，后市场数字化迎来突破？
2023年对于汽车后市场而言，或许是转折性的年份。
中国汽车维修行业协会会长张延华在商家大会上表示，2023年汽车后市场会迎来整体复苏，行业也将进入新阶段。
“从过去几年的经验看到，汽配交易从线下转到线上是趋势，数字化和平台化是行业必然的道路，而汽配供应链平台将起到行业整合的作用。”
一方面，过去三年，汽车后市场这个长久以来注重线下的传统行业，已经越来越意识到线上的重要性，并且利用各种线上工具实现业务层面的突破，越来越多品牌商、配件商和修理厂入驻开思平台就是很好的例证。
这说明，整个行业已经迎来了意识层面的转变，更加认同线上化、数字化、系统化的意义和价值。
另一方面，2023年社会放开之后，行业慢慢步入正轨，这既是机会，同时也让行业重新进入理性而有序的竞争当中，大多数企业不会选择冒进，而会愈发重视效率的提升，而数字化是最好的效率提升手段之一。
所以，伴随着意识层面的转变，加上开思等企业的不断推动，2023年汽车后市场的数字化很可能迎来突破。
另外，长远来看，新能源汽车的迅速发展也有利于数字化的推进。
新能源汽车从一出厂就具备高度智能化的特点，而智能化是以数字化为基础，无论是生产、销售还是售后服务，都贴上了数字化的标签。
所以，新能源汽车的售后服务过程，必然是高度线上化和数字化的，这对于数字化平台而言也是机会。
江永兴看好新能源汽车的前景：“新能源汽车发展拐点已经到来，2022年新能源汽车销量接近600万，渗透率突破30%，新能源车将从研发生产转入服务和使用阶段，国内平均车龄还在持续增长。新能源车虽然保养少了，但增加了很多电气件、电子件，更换周期更短，所以刚需的后市场仍然大有可为。”
无论是短期视角，还是长远视角，在经历了一段波折之后，汽车后市场的数字化之路终将越拓越宽。
正如江永兴所言：“虽然冬天很冷，但春天一定会到来。开思将和上下游的合作伙伴们一起顺势而为，共建一个美好的数字化服务体系，为广大的车主提供最放心靠谱的服务。”