这几天关心南京城建的朋友注定是有人欢喜有人愁，南京地铁三期目前最大的赢家看来非城东莫属了。
一、迟到的地铁8号线
南京地铁三期二次环评中，终于出现了地铁8号线，不过其并不完整，仅为原先8号线的东段，而西段向西直连中华门那一段暂不包括，大概率还是受宁芜铁路的影响。
8号线一期串联起了整个南京紫金山东北部的区域，包括新港、尧化门、仙林、灵山、麒麟等地。使得整个东北部都串联成网，相当于一个小环线，打通了各区域之间的资源交换通道，意义非凡。
整个东北部此前唯有麒麟与地铁无缘，这也是麒麟长期一直被吐槽的一个点。但这次8号线一期的出现，给了麒麟一次重新证明的机会，这样的好消息片区内的居民显然已经等了太久，好事多磨，8号线一期让人甚是欢喜。
二、意外的S3东延
除了8号线一期，S3东延线的出现老实说比较意外，毕竟其为S开头的城际线，理论上其延长线不应该这么早出现，个人觉得S3东延的出圈或与麒麟高新区和地铁小镇（紫核）的打造有着密切的关系。麒麟高新区位于京沪高铁的东侧，现在大部分皆为空地，除了国科大、中科院一带。
所以这一片区有着巨大的土地容量，且为了配合中科院的发展，南京确实有必要尽早地对这一片区进行开发。而对于片区开发来讲，地铁可以说是基础配套设施中的最大的支持了，可见南京对于中科院组团的期待。
北侧青龙地铁小镇（紫东核心区）虽然后来紫核的名头没有了， 但作为仙林的南扩，依然有着强烈的发展需求。另外其作为仙林与麒麟的中间板块，也有着一定资源传递的作用，所以通过S3将三者连接起来确实很有必要，科技创新带得以在S3东延的作用下，发挥出真正的作用，同时直连南京南站和仙林站也大大提高了这里未来的出行效率。
南部新城与江宁之间因为土山机场的阻隔，虽近但互动性却很低，所以这一区域常年也是非常尴尬，而S3的出现大大提高了其与周边板块的互动，不仅直连南京南站，在地铁5号线的配合下，还可直达老主城。
总之S3东延的到来虽然有些意外，但在作用上是一条真正的东部环线，对于整个南京东部崛起有着关键性的作用，虽然没有等到另一条环线12号线，但S3东延同样令人兴奋。
三、慢半拍的16号线
这次除了东部全面崛起，南部雨花台区同样也是大赢家，16号线几乎串联起了整个雨花台区，结束了板桥、西善桥、铁心桥等板块相互孤立的尴尬状态。板桥和麒麟在很长的一段时间内都被称为一对难兄难弟，主要原因就是因为当初规划的地铁迟迟无法兑现，苦等多年，以至于很多人早已放弃了继续等待，甚至在心理层面已经对这两个板块绝望。
但何曾想到对于板桥，在原有S2已经开工的情况下，南京地铁三期二次环评又等来了16号线和9号线二期，16号线深入板桥内部，9号线二期暂时覆盖到板桥北部。南京真的有意让麒麟和板桥重回巅峰，可算是熬到头了。
四、失意之人
这次最大的失意者莫过于江北了，不仅原有的13号线被砍，此前备受瞩目的18号线也没有出现在二次环评中，更别提直连江北研创园与河西新城科技园的17号线了。
只有对于10号线、4号线和3号线的延伸，虽然此次江北也沾了点光，但看点一般，看来只能在数年之后期待南京地铁四期了，又是漫长的等待。当然目前只是二次环评，还需国家批准，最终结果依然存在一定的变数。