2022年5月18日，太阳能驱动的祝融号火星车切换到了休眠模式，相当于冬眠了，这样可以抵御火星寒冷冬天和猛烈的沙尘暴。
火星四季是怎么样的
火星和地球不一样，火星的自转周期是24小时37分，比地球略长，轨道倾角是25.19度，比地球略大，这就意味着火星上有明显的四季之分，由于距离太阳较远，火星的一年会比较长，相当于地球的687天，大约1.9年，因此，每个季节都比地球长，火星每个季节的平均持续时间大约是地球上的2倍。
2021年5月，“天问一号”着陆巡视器成功着陆火星，当时火星正处于夏末秋初季节，而到了2022年5月，火星就会进入到冬季，因为火星到太阳的距离是日地距离的1.52倍，接收到太阳辐射能量更少，只有地球的43%，因此火星上的每个季节，都比地球上更加寒冷。而当火星北半球进入冬季，夜晚最低温度甚至降到零下100多摄氏度。”
祝融号火星车使用的是太阳能供电，而在进入冬季之后，火星温度非常低且会持续风沙天气影响供电，因此，祝融号在冬季会选择休眠，能源降低到一定程度后，自动进入休眠模式，等到环境条件逐渐转好后，再恢复正常工作模式。
而12月26日就是火星新年也就是春分，这也就意味着火星进入了春季，火星春分时，太阳直射火星赤道，当天火星全球基本昼夜均分；自火星春分日起，火星北半球进入春季，南半球进入秋季，蔓延火星全球的沙尘暴季节也宣告结束。
而火星车也将在12月醒来，然而如今已经到了1月中旬，祝融号火星车已经休眠了近8个月，却仍持续失联。
祝融号原设计寿命仅3个月
祝融号火星车是我国首个在火星表面开展巡视勘 察任务的探测器, 由移动、结构机构、 GNC 、数管、 热控、电源、测控和有效载荷等分系统组成, 其中 GNC分系统承担着环境感知与障碍识别、路径规 划、导航定姿定位、协调运动控制, 以及安全监测与 健康管理等自主功能, 是火星车驶离着陆平台以及火 星表面巡视勘察过程中, 保障火星车安全并提升自主 探测能力的关键分系统之一。
与月球表面相比, 火星表面环境更加复杂, 且火星 与地球间的通讯时延较地月时延更大, 受通讯条件限 制, 火星车无法长时间维持地面通讯, 不能进行频繁 天地交互, 因此火星车需要更高的自主能力，而得益于GNC分系统，祝融号火星车具备自主感知与避障规划能力，为火星车的高效率稳健巡视勘察和长期生 存等提供了保障,
但事实上，祝融号火星车设计寿命是90个火星日， 2021年8月15日的时候，祝融号”火星车在火星表面运行 90 个火星日（约 92 个地球日），累计行驶 889米，所有科学载荷开机探测，共获取约 10GB 原始数据，“祝融号”火星车就已经完成了既定巡视探测任务。
而后续祝融号开展的巡视探测任务都是属于计划之外的，不过美国的多数火星车的设计寿命也是只有三个月，但实际上都服役超过了5年以上。我国的嫦娥四号携带的玉兔二号月球车设计使用寿命也是三个月，它于2019年1月3日到达月球表面并开始工作，如今已经工作了4年，早已成为史上工作时间最长的月球车。
祝融号可能出什么问题了
所以祝融号火星车按道理说，不应该这么早寿终正寝，那就可能是在火星上遇到了意外，毕竟这是中国第一次发射火星车，也是第一次应对火星冬季，我国发射在月球上的月球一号也出现过唤醒失败的情况，但是最终问题得以解决，最终服役近3年。
在天问一号轨道探测器中继通信转发正常的情况下，祝融号持续失联，“祝融号”火星车采用在真空和火星大气环境下导热率极低的纳米气凝胶为隔热材料，通过基于低导热复合材料的盒盖式局部支撑封装、气凝胶与结构间填充缓冲泡沫进行多余物过滤、铺设反射屏进行辐射漏热隔离、开设排气孔等设计方法，可阻隔火星表面低至-120℃的极寒环境，也能阻隔着陆发动机产生高达1200℃的高温热流，保护着陆平台的正常功能。
再加上祝融号身上有太阳能供热集热器，通过火星车车身中部一个像双筒望远镜一样的集热窗吸收太阳能，然后将吸收到的太阳能储存在一种叫正十一烷的物质中，因为正十一烷的熔点-26℃，沸点196℃。白天，火星表面温度升高，正十一烷吸热融化而不会气化膨胀，到了晚上温度下降，正十一烷在凝固过程中释放能量，供火星车使用，集热器的应用使我们火星车的能量利用效率达到了80%以上。
也就是说祝融号是不惧怕低温环境的。那我们可以基本确定，沙尘暴已经严重削弱了祝融利用太阳能电池板供电的能力。
如无问题，祝融号如何才能结束休眠
虽然祝融号火星车吸取了历史上美国机遇号因沙尘遮挡太阳能板导致供电不足而失联的教训，祝融号的两块太阳能板可以在必要时改变角度，并采用了改进的材料以便抖落沙尘。
但是在经历了一个严酷的沙尘暴季节后，祝融现在可能全身都被火星上的红色尘土覆盖了。更糟糕的是，冬季的太阳辐射也降至较低水平，进一步阻碍了祝融的供电。
但火星仍处于初春，太阳能可能不足，无法支持祝融号唤醒，要想祝融号结束休眠，一个是等到沙尘天气过去，阳光越来越强，大气变得澄净、透明，火星车太阳翼的发电量可维持正常工作，祝融号使用“抖一抖”的绝技，抖落沙尘完成供电，就足以和地球建立联系；另一个是火星车关键设备的温度符合工作要求，比如蓄电池可正常充电了。
而最坏的情况就是，祝融号电池因为沙尘的原因损坏，无法进行供电，那地面人员就无能为力了，这也就意味着祝融号已经死亡。
当然，我们也不需要着急，火星到太阳的距离是日地距离的1.5倍左右，接收到太阳辐射能量更少，只有地球的43%，现在才刚春分，火星的太阳角度还很低，气温也很低，随着太阳辐射逐步增加，或许在不久，我们就可以听到祝融号从火星传来的问候。