作为全球贸易和全球经济重要一环的国际物流行业，从欧美各大航运运费的持续暴跌，到市场上大量剩余舱位的涌出，都预示着国际物流行业的繁荣风光不再。C.H. Robinson Worldwide是美国的一家物流企业，创建于1905年，总部位于明尼苏达州伊甸草原，是全球最大的货运物流服务供应商之一，提供货运、项目物流、仓储、新鲜果蔬采购等服务，经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥、南美、欧洲和亚洲。罗宾逊物流业务以陆海空三栖运输为主，成立至今已有100多年的历史。
海运和空运市场疲软，罗宾逊大裁员
近日，有知情人士透露，全球货代巨头C.H. Robinson将裁员1,000至1,200人，其中多数是副总裁和总经理级别的员工。日前，C.H. Robinson公布了2022年三季度的业绩，实现营业收入60.15亿美元，同比下降4.0%；毛利达到8.81亿美元，同比增长5%；营业利润达到2.88亿美元，同比下降7.5%；净利润为2.26亿美元，同比下降8.6%；营业利润率为4.8%。
这是由于海运和空运服务价格和货量下降，反映出市场需求疲软。
面对低于预期的第三季度业绩，C.H. Robinson强烈暗示即将削减劳动力成本，以应对需求放缓和成本上升的影响。
C.H. Robinson总裁兼首席执行官Bob Biesterfeld在财报发布后的电话会议上表示：“我们在员工数量上超前了。” 据悉，C.H. Robinson拥有近17,000名员工。
Biesterfeld表示，他没有料到卡车载货需求下降速度会像现在这样快，在他的预计里现货市场和合约价格也不会大幅下降。
在此前的一份声明中，该公司不愿证实裁员人数，并补充道：“正如我们上周在第三季度财报中所说的，市场环境的变化，加上我们在数字路线图上的许多成功努力，旨在扩大我们的模式，使其更高效，意味着我们有能力降低我们的整体成本结构。因此，我们裁减了一些职位。这些决定并非易事，因为我们认识到受影响员工的重大贡献。我们已经尽可能尊重和同情我们的前同事，并正在提供过渡援助。”
货代行业遭重创，并非平台模式问题
做为服务行业的物流产业，收货能力和运营能力是需要一个平衡点，这个点偏向任何一方，要么是要加大运营成本满足服务质量，要么是盈收不足难以支撑运营成本。所以众包、轻资产、平台化的等是提高物流运营韧性的比较好的手段。此次罗宾逊大裁员也是因为空运和海运货代受影响，罗宾逊模式依然被看好。
目前网络货运仍代表着货运行业的主流方向。它的作用和价值可以简单归纳为以下5个方面：
1、补全公路货运数据，推动多式联运
在技术创新方面，国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式；鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产。
无论是交通运输部还与发改委出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。
2、完善信用和监管体系，促进有序发展
运用大数据技术积极推进跨领域、跨平台、跨部门数据共享开放，营造诚信的货运行业整体环境。未来，网络货运将持续完善明确的准入许可和清退机制，通过年度审验、行政处罚等监管手段和市场化手段来约束企业行为，建立统一的货运服务标准，并打造透明化的信用体系。这将使司机群体和货主企业直接受益，大力改善过去的种种乱象，鞭策货运行业有序发展。
3、去中间化，实现降本增效
当前我国整体物流成本偏高，最大的需求就是“去中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式的在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。
4、货运行业集约化转型
分散经济粗放发展需要变成集约组织资源整合。分散和粗放发展模式下，个人、单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因为影响，发展模式已经难以为继。依托移动互联网-网络货运的出现使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。
5、提升供应链综合水平
规范开放的市场环境下，大小企业将站在同一起跑线，有机会打通数据壁垒，通过开放合作，在不同供应商之间建立全方位的协作机制，共同探索开发多式联运、仓储、车后、供应链金融等多元化综合服务能力，构建服务网络，向货主企业提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。
综合以上几点来看，可以说，网络货运是我国从物流大国向强国迈进的重要方略，虽然目前仍在探索阶段，难免经历改革阵痛，但政策导向依然清晰。对于有意向转型网络货运的物流企业而言，现在仍是转型最好时机。今后随着监管力度的加码，网络货运将从数量优先向质量优先转变。