刚刚过去的周末，作为进口Model 3（参数丨图片）车主、AKA特斯拉老韭菜，在网上围观新车主们的维权大（nao）戏（ju），简直不能更欢乐。
这里插一个前情提要，话说新年伊始，由于新能源补贴没了，比亚迪等国内新能源品牌纷纷宣布涨价的时候，不讲武德的特斯拉突然宣布在中国再次降价。
这一次比较狠，国产Model 3入门版直接杀到22.99万了，Model Y起售价也来到了25.99万元，两车降价幅度从2-4.8万元不等。
这让很多刚提车不久的国产特斯拉车主愤怒不已，眨眼间损失几万块，这钱买多少斤韭菜啊，于是很多人去门店维权。
但是维权过程中也有很多意外事件，比如陪朋友去维权结果因为太便宜没忍住直接订车的，有去门店路上发生剐蹭赔钱的，还有维了半天权啥也没要到反而交了十几块停车费的。
当然也有行为过激的，比如特斯拉成都太古里的维权，据说门店所有给用户的周边礼品、零食和水都被抢光了，还将店内一台纯电动ATV小车Cyberquad损坏。
每次特斯拉降价或者涨价，都有车主不满意，其实这种心理可以理解，毕竟咱们习惯了传统汽车的定价模式，就算价格有浮动，也是各家4S店悄悄打折或加价，不会像特斯拉这样摆在明面上。
要说当怨种，现在这些国产特斯拉车主哪有我们进口车主惨，三年前买车的时候没补贴，还有购置税，现在不到23万的入门版Model 3，我当初加上税和保险到手将尽50万啊。
但是我觉得咱们韭菜不能白当，还是要搞清楚特斯拉这种价格机制背后的逻辑到底是什么。
先看看新造车老总们对于特斯拉降价屠城的反应，蔚来董事长李斌觉得在意料之中，而且特斯拉产量上来之后，价格还会更低，Model Y的（最高）价格应该在30万以内。小鹏汽车CEO何小鹏则认为，特斯拉降价就是一种营销方式，而且是双刃剑。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上对这次降价原因作了解释，按照她的说法，特斯拉价格的调整是与成本变化紧密相关的，直白来说特斯拉就是以成本定价，成本高了就涨价，成本低了就降价。
可能很多人不理解，新年之后新能源车补贴退出了，买车成本不是更高了吗？比亚迪等等国产品牌也都说了涨价原因就是补贴没了，成本还更高了，为什么特斯拉的成本反而更低了？
乘联会秘书长崔东树对此解释得比较清晰，“新能源补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。
目前看到碳酸锂价格已经在期货端降到40万以下，未来几个月的电池成本必然明显下降。随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万左右的价格，甚至更低。”
《日本经济新闻》的报道也佐证了这一趋势，电动车电池的主要原料锂的指标价格在1月5日创下了去年9约以来的新低，镍和钴的价格进入今年以后也处于较低价位。
据英国调查公司Argus Media的数据，作为锂行情指标的碳酸锂截至1月5日价格为每吨50.25万，比去年11月下跌了12％。另外，1月5日钴的欧洲现货价格也创下了大约1年多来的新低，电池材料价格走低很突出。
有趣的是，《日本经济新闻》认为，此轮电池原材料价格下降，是由于市场对于特斯拉增长放缓的担忧。
也就是说，年初特斯拉股价暴跌，加上停产裁员的传闻，让市场认为特斯拉需求下降了，意味着整个电动车市场可能都面临增长放缓，所以引发了上游原材料价格下降。
而对成本变化极为敏感的特斯拉，在电池材料价格有下降趋势后立马降价，再次让市场认为特斯拉需求下降了所以才不停降价促销……
在这样一个循环中，你觉得谁是真正的受益人呢？我觉得还是车主，但肯定不是刚刚提车就降价的那批韭菜车主，而是广大的新能源车主。
因为这意味着接下来，新能源车与燃油车相比，价格还会越来越低，马斯克一直的心愿也是让电动汽车加速普及。
所以特斯拉降价，抢的不是其他新能源车企的生意，而是更多燃油车的生意。
不然去年中国的新能源车市场销量提升这么多，但整个乘用车市场规模并没有扩大，你觉得比亚迪、特斯拉们的份额是从哪里来的？都是从丰田、日产、大众的燃油车手里抢来的啊。
想到自己亏掉的几万，是为整个新能源车市场的滚滚向前作出了贡献，韭菜们是不是心里能好受一点呢？不好受也没办法，因为以后特斯拉价格还会更低的。