前阵子一朋友的手机屏摔坏了，后来换了一个二手的12pm，价格接近5K，这个价格无疑可以买到国产品牌的旗舰新机了，但它还是毫不犹豫地选择了一款两年前出厂、电池健康度只剩87%的二手苹果。
不可否认，苹果机有着自己独到的优势，但最近的国产旗舰机，相比苹果两年前的产品，某些方面也绝对有优势。我这位朋友之所以果断地选择苹果，想必品牌还是占据着相当大一部分因素。
人们因为品牌选择产品，在日常生活中非常常见，在汽车领域也一样。以我自身的体验，豪华品牌入门产品的品牌溢价是非常明显的，但这并不影响人们对它们趋之若鹜，比如奔驰GLA、宝马X1这些。
宝马X1还地道一点，至少它的空间比较大，有不错的实用性，奔驰GLA真是一言难尽。
前不久，我们在工信部的申报图中见到了全新宝马X1的身影，这意味着在不久的将来，它便会和我们见面了，今天我们先一睹为快。
两个“大鼻孔”、一对“天使眼”，是宝马家族式前脸的精髓所在，但在不同的车型上，由于尺寸和细节差异的不同，具体呈现的感觉也有着明显的区别。我个人认为最协调、最具有美感的是上一代宝马4系，其次是X6，而X1的设计，论美感在宝马家族里和它的定位相当。
从上图不难看出，新一代宝马X1“双肾”的尺寸进一步加大了，造型也进行了微调，“天使眼”大灯的造型也明显进行了调整，由于靠近格栅的一端太过尖锐，协调感并不强，但精致感有了明显的提升。
我一直觉得现款宝马X1的侧面不太协调，至少不具备其价位应有的高级感，其侧面的腰线非常突出，经过侧面的门把手一路延伸至尾灯，挺容易让人联想起某些韩系车。全新一代宝马X1腰线位于门把手之上，主要是由于门把手进行了一定程度的下移。
全新宝马X1的这个门把手也挺有趣，它既没有采用隐藏式门把手，也和老款的不同，它采用的是90年代流行的风格，手指从下往上扣的那种，莫非是想走复古路线？
新车换代加长几乎成了常规操作，全新一代宝马X1的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm，相比现款车型全面加大了，空间或许会有进一步的提升。两米八的轴距相对紧凑型SUV而言无疑是非常突出，比Q3和GLA都要长不少。
全新X1的尾部也有了彻头彻尾的改变，尤其是尾灯，换成了“L”形的，点阿林哥效果更加酷炫，同时取消了排气出口，换成了隐藏式的设计。即便如此，个人认为尾部也是全新X1看着最顺眼的部分了。
以我的审美来看，奥迪Q3是BBA的紧凑型SUV中颜值最高的，其次便是全新宝马X1了，虽然全新X1的颜值也不突出，但还是要比在售的GLA好得多。
由于目前国产曝光的图片并不多，所以上面这些图除了那张白车的，均不是国产版本，但设计层面国内外的版本区别并不大，花城宝马也没有那么多的精力对设计进行大幅调整。
“宁坐宝马车上哭，不坐自行车上笑”、“坐奔驰，开宝马”，不得不说，人们对“奔驰宝马”有着别样的情感，以至于总会影响对它们旗下车型的评价。就比如全新宝马X1的内饰，其实也不怎么出彩，设计层面也就是个烂大街的双联屏，仪表台带一点偏向驾驶员的设计，实在是很难说它具有多强的设计美感。
现款X1的指导价区间为27.98-33.98万元，按照潜规则，新款的售价区间也大致会保持这一水平。值得一提的是，在它上市后的挺长一段时间内，应该是没有优惠的，而现款部分车型的优惠多达10万左右，但这应该并不影响将来它上市后，部分人兴冲冲地以一分钱优惠没有的价格提车。
动力方面，全新X1仍将采用1.5T和2.0T两种动力，也就是20Li和25Li两种车型的动力。其中1.5T发动机的代号为B38A15R，是一款三缸发动机，最大功率115千瓦（约156马力）；2.0T发动机代号为B48A20R，最大功率150千瓦（约204马力），相比现款均有小幅提升。
之前体验过现款X1之后，我觉得它很难体现出“开宝马”的精髓，希望全新一代X1能在驾驶方面给大家一些惊喜，毕竟“开”这一点，是宝马一大重要的卖点。
假如全新X1和现款一样，都是27.98万起，咱们也很难说它是值还是不值，因为对于某些消费者而言，BMW的logo，加上这么大的空间，那就是值得的；而对于某些更实际的消费者而言，我相信它们给出的答案肯定是“不值”。