《探索·交通》将通过杰发科技的MCU芯片景略半导体的全栈车载高速网络神经元的AUTBUS总线技术结合中国本土一级供应商经纬恒润对汽车芯片的需求和产车用芯片的推广以及为建立产业链上下游信息沟通渠道的中国汽车芯片产业创新战略联盟的成立展开一场国产化汽车芯片的探索之旅。
中国，已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化驱使汽车芯片需求的大幅增加，在全球数字化浪潮席卷下，提高车规级芯片国产化率迫在眉睫，对芯片的探索和开发是大国竞争的战略高地，它意味着巨大机遇，也标志着国家的实力。
在杰发科技深圳研发中心，一款以“AC78”为前缀的车规级MCU芯片产品正在进行量产前的测试验证工作。
合肥杰发科技有限公司 市场经理 孟凡伟：我手里拿的这款产品是我们的新产品AC7840x，这款产品是在2020年开始开发，预计在2023年量产。这款产品是符合车规Grade-1以及功能安全ASIL-B的产品，主要应用于汽车的一些车灯、BCM、T-BOX、以及BMS的市场。
这意味着不久以后，杰发科技首颗通过汽车功能安全认证的MCU将正式诞生。
合肥杰发科技有限公司 副总经理 马伟华：杰发科是因为本身一直在汽车芯片这个行业，然后在2018年实现了国内首颗车规的32位MCU的出货。2021年我们整个出货量是（超过）了1000万（颗），这就决定了国内的基本上所有主流的整车厂都会用杰发的MCU，那包括像长城、长安、吉利、五菱等等，还有新能源车系列，像比亚迪，蔚来、小鹏、理想等等都在用杰发科的MCU产品线。
中国综合实力的迅速提升，国产汽车芯片企业快速崛起，未来总是掌握在有核心技术的人手里，2017年，杰发凭借自身优势，针对国内空白的车规MCU芯片市场展开布局。
车身上每个器件的智能化控制都离不开MCU的指挥，一辆燃油车大约需要50—100颗MCU，然而这是一个属于新能源和智能汽车的时代，芯片面临着质量与数量的双重挑战。
合肥杰发科技有限公司 副总经理 马伟华：那也是应对这样的趋势，我们在产品的门类拓展的方向来看，一个是偏分散的小节点的MCU，然后同时我们在布局更高端的，AC787x系列，就是域控系列的一个产品。
从分散式向集中式变化的高端MCU芯片，国产化汽车芯片将发生改变，一个新世界正在一次又一次变革中，渐渐清晰。
更高的智能化水平，其实需要更大的数据才能做一个基础的支撑。那么车载的高速网络对于汽车的智能化就是非常关键的基础技术，核心要突破的技术难点主要在哪些方面？
芯片是汽车行业迈向智能化和网联化的关键，通讯类芯片的发展水平影响着汽车智能化程度，为满足车载网络提高速度、降低成本、增强性能并适用于全场景的高速传输需求，景略半导体致力于打造全栈车载高速网络，正在同时布局以太网与视频编解串传输技术。
景略半导体（上海）有限公司 CMO首席营销官 郑一农：全栈我们指的是所有的高速的连接，数据的交换跟未来数据的处理，智能化一上来表现在第一个就是传感器的大量使用，驾驶体验的提升，那这里面对数据的带宽的要求就非常的高，传统的汽车分布式的网络就没有办法来做传输，那我们开发的车载以太网的技术，第一个（是）能够把不同的区域控制器连起来，另外一个能够把这些传感器的数据传到 CPU做处理。
实现高速通信的秘密，藏在实验室里，对于高速信号来说，车载系统复杂的电磁干扰会影响系统信号处理的准确性，技术团队已经成功攻克这个难题。
这个波形是一秒钟要发60亿个这样的波形，这是一种是高速通信，我们要把这种60亿分之一秒的波形要能够准确的还原成0或者1的话，这肯定是对模拟电路和叫数字信号处理算法都是有一个很高的要求的。在我们的通信系统里面有个“眼睛”的概念，你看我这个波形，如果“眼睛”的张得越开，说明我们的信号质量是越好的。
高达万兆以上的传输速率、行业领先的低功耗远距离传输，景略相信，在汽车日益增长的网络需求下，服务于整车的全栈车载高速网络技术将成为汽车智能化的核心基础架构。
而对于神经元来讲，自成立以来，公司始终坚持自主可控的芯片研发，并成功首创出AUTBUS总线技术，加速推进国产化车用芯片产业链发展。
北京神经元网络技术有限公司 董事长 薛百华：在我们汽车里，其实过去以为用我们普通电缆去传输的时候，我就记着可能大概是有它的总线是有几十根这样的一个总线，粗细大概是有5厘米那么粗。如果用现在的总线去做的话，它可能就变成了大概一两厘米的这样粗的一组总线就可以解决问题，它的总线就可以降到原来的30%，也就是说原来可能有150米，大概可能现在只要几十米一些就可以解决问题。
电池管理系统中，一对双绞线连接电池包和电池管理单元，百兆带宽将无损数据传输速率提升10倍；自适应巡航系统中，一根AUTBUS总线即可连接摄像头、传感器、雷达，有效提供车距保持、避障等服务；车辆360°环视系统中，彻底打破传统点对点连接模式，一根线解决多路摄像头传输和供电效果；254个节点接入能力几乎满足所有业务要求。
在总线的的技术当中的话，总线的多节点的接入的是带载能力的一个重要的的体现。这个就是集中体现了我们用一根AUTBUS的总线能够最大支持254个节点的这样子接入的能力，比如说这个的节点，它的Device id就是163，能够看到所有节点的一些的 Mac和一些相关的基础的信息，能够看到相应的节点当前工作的一个状态。
用更少、更简单的布线满足更高的要求，AUTBUS总线芯片上车应用，不仅节省了布线空间与电缆重量，高带宽、低时延、多节点等特点，克服了传统技术的局限，创新性的为汽车发展提供更为可靠的方案支持。
芯片作为研发汽车电子产品的核心部件，2018年，经纬恒润敏锐的察觉到中国车规级芯片新的窗口期，自此与国产车用芯片结下了一段不解之缘。
办公室里，技术团队正在解决国产芯片验证工作中的重要问题。
北京经纬恒润科技股份有限公司 副总经理、CTO 范成建：因为经纬恒润是一个比较综合性的汽车电子产品供应商，所以我们的产品覆盖了自动驾驶，覆盖了座舱、底盘，然后动力还有车身，所以在这5大类产品上面，我们都有对国产芯片的诉求。第一个是要保证这个产品质量没问题，我们要做充分的验证，同时我们还要保证这个产品是有一定竞争力的，因为毕竟是一个企业，我们在有爱国情怀的同时，还要保证我们能够生存下去，我觉得从这几方面来说，我们站在我们叫Tier1或者一级供应商的角色都是非常重要的。预计明年我们通过恒润量产的搭载国产芯片的产品会超过200万（台套）。
近几年芯片行业的技术突破，经纬恒润更加坚定的主动验证和使用国产芯片。下午，工程师王会苹来到测试场，开启新一轮国产芯片应用于自动驾驶技术的测试工作。
为早日建成中国汽车芯片产业创新生态，2019年，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立，包含杰发科技、景略半导体、神经元、经纬恒润等近三百家产业链上下游企业，正式开启一段国产车用芯片跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟的新旅程。
中国汽车芯片产业创新战略联盟 秘书长 原诚寅：第一，我们看到了生态建设是存在薄弱点的，第二个，我们现在定义叫10大类60个小类，让这里头先走通一两类小类芯片，然后推动一些中国自主的芯片的设计企业先强大起来，别的种类的芯片设计企业可以参考这个模式去发展。所以我们就觉得是不是可以通过一个更为开放的行业性组织来牵头去做一个单个企业或者单个产业无法独立完成的事情。
在繁多的芯片类型与应用里，每个人都在积极寻找国产车用芯片的下一个突破点，也许推动芯片国产化未来还有很长一段路要走，但在开发新技术的过程上，每一次创新的构想、每一次坚定的尝试、以及每一次极致的体验，都将成为推动国产汽车芯片创新链和产业链发展路上的“芯”力量！
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