这些年，我国新建了很多铁路线路。各地的火车站显然成为最重要的地标之一。以前的老式火车站设计都比较单一，没有很明显的特征。而现在的火车站可谓花样百出，很富有设计感。这么多形形色色的火车站要怎么归类呢？今天简单介绍一下。
一、线侧平式站房
很多老火车站以及前几年新建的县级小火车站大多采用这种形式。这类火车站只有一个站前广场，一层候车室。旅客进出都得走地下通道（靠近站房的一站台可直接进入），进出站都需要走一个斜坡，然后再走楼梯或是乘电梯进入站台。
步行距离长，没有电梯的老火车站还得扛着行李箱爬楼梯。离站房最远的站台很费时间，往往得拽着行李箱跑着登车。
举例：开封火车站，陇海铁路中间站。始建于1909年，2台11线。一共就两个站台，所以也不是很麻烦，距离不会太远。
开封火车站
线侧平（下进下出）
二、线侧下式站房
1、小型线侧下式站房
这类站房也很常见，很多新建的县级高铁站多采用这种形式。常见于2台4线、2台5线、2台6线。它与线侧平式站房的区别就是：站房比站台低，基本与地下通道在同一标高。很多高铁线路采用高架的方式，很适用于这种情况。
举例：千岛湖站，2台6线，杭黄高铁中间站。正好位于高铁桥梁一侧，整个桥梁底部都可以作为进出站通道。上下都有电梯，而且通道宽敞、敞亮，也还不错。
千岛湖站
小型线侧下（下进下出）
2、大型线下侧式站房
这类站多用于地级市。特点是：一个站前广场，两层候车室，一个很长的天桥。过检票闸机口要通过很长的天桥并下楼梯才能到达站台。一般3台6线至9台20线都有。
举例：张家界西站，7台17线，张吉怀高铁、渝厦高铁交汇站。这类车站有一个好处，如果新线路接入需要增加站场很方便。
张家界西站
大型线下侧式站房（上进下出）
三、线上式站房
这类站房多用于地级市，尤其是省会城市基本都是这个类型。从检票闸机口只需要下一个楼梯便可以到达站台，最便捷的站房形式。因为站房主体就位于站台正上方，所以可以节约很多土地。有东西两个站前广场，所以进出站也很方便。但是因为股道、站台、站房是一个整体，所以造价很高。而且建好之后，这个整体是很难改动的，所以必须一次性规划到位，否则后期想增加站台几乎不可能。
举例：长沙南站，13台28线，沪昆高铁与京广高铁交汇站。
长沙南站
线上式（上进下出）
四、骑跨式车站
这类车站很少见，最典型的是上饶站，7台26线，沪昆高铁与合福高铁的交汇站。沪昆高铁与合福高铁一高一低，在上饶站十字交汇，高铁可以全速跨越，提高了通行效率。整体是两个独立站房+两边独立的站台。
上饶火车站
五、线下式站房
适用于县级车站，高架路段，桥下空间足够。节约投资，战地面积小，与高铁一体化建设。2台4线、2台5线、2台6线都可适用。
举例：汉寿站，2台4线，渝厦高铁中间站。
汉寿站
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