元旦那天，新造车们都欢天喜地发布2022年成绩单，唯独有一家并没有倒闭的新造车在榜单中缺席——威马汽车。
最近的威马汽车，好消息和坏消息总是结伴出现。
在冲击科创板和港交所接连失利后，12月传出了威马计划通过借壳Apollo智慧出行在香港上市的消息。同时，威马汽车科技(四川)有限公司获国资入股，增资至5.2亿，增幅达到206％。
与借壳上市与国资入股的好消息前后脚出现的，则是一堆坏消息。
先是打输了与吉利的知识产权纠纷案，被判赔偿吉利700万元；因安吉智行物流有限公司的申请被法院冻结7652万；联合创始人杜立刚被爆已经离职。
1月3日，天眼查又显示威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增一则股权冻结信息，多家供应商请求法院查封冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产，法院裁定执行。
还有视频博主跑去了威马温州工厂实地探访，发现整个厂区已处于停产状态。
屋漏偏逢连夜雨，是眼下的威马汽车最真实的写照。
整个2022年，威马汽车过得都很难。前后上了两次热搜，分别是创始人天价薪酬和集体降薪事件，这种窘迫的局面差点让人忘了，威马汽车曾经也是新造车“四小龙”之一。
成立于2015年的威马汽车，出生自带光环。百度、腾讯都是它的战略投资方，在其他新造车连生产资质都没有，还要靠代工模式造车的时候，威马已经拿下了造车资质，并且自建工厂，拥有两个生产基地，年产能25万辆。
2019年，威马首款量产车EX5拿下了新造车销量冠军，总交付量仅次于蔚来汽车，在新造车中排名第二。
威马开始走下坡路是从2020年疫情爆发后开始的，因为被质疑“科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损”，而冲击科创板失利。
招股书显示，2019年至2021年，威马汽车的年收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.42亿元，对应的亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.58亿元，三年累计亏损174.35亿元。
截至2022年3月，威马在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，威马的流动资产净额仅为3亿元；账上还有66.7亿元的长期借款和22.8亿元的短期借款。如果没有新的融资到账，威马汽车在2023年的情况会更加危险。
但是一直依靠融资，缺乏自己造血的能力，恰恰是威马汽车走到如今这一步的主要原因之一。
2019年至2021年，研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收比为50.7%、37.1%和20.7%，占比呈逐年下降趋势。
这直接导致了威马的产品缺乏竞争力，已经推出的三款SUV区隔并不大，且缺少独特的标签。在渠道方面，威马在直营与加盟之间举棋不定，导致渠道管理混乱。
虽然亏损是新造车的普遍状态，但是威马汽车的亏损情况远比其他新造车要严重得多。
2023年，如果威马能够成功借壳上市，或许将迎来转机，但是上市之后的路怎么走、能走多久，依然是未知数。