香港与内地最快1月8日有序全面通关。
1月3日，广深港高铁香港段开始试运营，列车按时间表开赴内地站点。港铁公司方面表示目前已开展设施检查、员工返岗培训等安排，也跟服务营办商及业务方沟通，配合演练和通关要求。
据悉，目前高铁西九龙站已经有多名职员在入口处、售票机附近当值，入闸机、票务机等设备处于调试阶段，也有工人进行西九龙站玻璃幕墙的清洗。
过去一直处于关机状态的班次显示屏重新开启，呈现日期时间和“欢迎光临香港西九龙站”的字样。当天，显示屏列出多个开往福田、深圳北等的车次。
清洁工人正消毒列车车厢。
车站职员检查出入闸机。
此前，西九龙站随着广深港高铁香港段的停运已经关闭将近三年。车站的重新启动，也意味着距离通关不远了。
香港特首李家超亦公开表示争取在1月15日前实现通关。
另外，港铁过境铁路总管张志强透露了另一个重要消息：港铁会在高铁正式复运前3天开始发售高铁车票，开放网上或实体售票系统，数量需要视实际过关人数而定。他估计复运后每日客运量可以达到4万人次，相等于疫情前的水平。
据《香港文汇报》，香港立法会议员田北辰表示，高铁票最迟将于1月5日发售，并将和配额一起绑定。
针对配额数量，田北辰透露，“应该在3-5万左右，会分配到不同的口岸，包括高铁、港珠澳大桥、罗湖、落马洲等。”
由于高铁具有班次和人流的可控性，因此将采取配额绑定制度，即票额会与配额绑定。换言之，只要抢得到票，就意味着拿到了配额。
高铁票价双发各自定价
香港至内地城市高铁票价，按双方运营企业分段计费、各自定价、加总核收的方式确定，以人民币定价，并根据市场实际情况在公布票价范围内进行浮动，在香港以港币标价，在内地以人民币标价。
就以前公布的票价表来看，
广州南至香港西九龙二等座票价为215元
庆盛站至香港西九龙站二等座票价185元
虎门站至香港西九龙站二等座票价178元
光明城至香港西九龙站二等座票价95元
深圳北至香港西九龙站二等座票价75元
福田至香港西九龙站二等座票价68元
值得注意的是，如果分段乘坐，广州南至福田票价为82元，福田至西九龙票价为68元，相加为150元，比广州南至西九龙直通高铁便宜65元。
内地主要车站至香港西九龙
二等座票价表（人民币）
图片来源中国铁路
广深港高铁线路始于广州南站，终点为香港西九龙站，自北向南分别连接广州、东莞、深圳和香港，全长142公里，共设7个车站。
其中，香港段全长26公里，于2018年9月23日开通。深圳与香港的距离拉近至14分钟；从香港西九龙站到广州南站，最快仅47分钟。
作为香港直通内地高铁网的首条高铁，香港段能够直达内地44个站点。高峰期，西九龙站每天有超过110班次列车往来。
距离高铁西九龙站的再启动，已经过去近3年。
疫情的爆发让香港高铁运营摁下暂停键。2020年1月底，广深港高铁香港段班次停运。同一天，港府关闭6个口岸、暂停红磡城际直通车。香港、内地往来的主要途径被切断。
西九龙站再次运营，这对香港铁路有限公司（MTR，简称“港铁”）来说无疑是重大利好。
在运营初期，香港高铁以50年为营运周期，由港铁公司自负盈亏。港府方面曾表示港铁要“拉上补下”自行补贴，不会给予政府补贴。
广深港高铁香港段的停运让港铁公司吃了不少苦头。2020年，港铁公司净亏损48.09亿港元，2019年同期为净利润120.92亿港元。在此前40年，港铁基本每年都在盈利。
港铁公司表示，由于新冠疫情及出入境限制，香港与内地之间的主要边境客运口岸长期关闭，给公司造成重大不利影响。
2020年上半年，高铁香港段总乘客量约110万人次，大幅下滑89.4%。港铁公司提到，希望在香港疫情缓和后，尽快恢复高铁服务。
值得一提，广深港高铁的全面恢复，将有一个站点走上正轨，即位于广州南沙的庆盛站。
从高铁庆盛站出发，到达香港西九龙高铁站仅35分钟车程。
基建的完善让南沙走进香港的视野，成为港企投资的“热饽饽”。例如香港地产龙头商新鸿基地产就分别在2018年5月和2019年2月通过招标买入庆盛站附近的两块地皮，计划打造继广州天环广场、天汇广场之后又一个商业综合体。
新鸿基项目效果图
南沙、香港深度合作的不少设想基于庆盛站展开。南沙区发改局副局长刘兴华曾指出，“周一至周五在南沙工作，周六、日返港与家人团聚”具有可行性，主要支撑因素就是庆盛站“半小时来往南沙、香港”。
而在香港科技大学校长史维的构想中，港科大清水湾校区和毗邻庆盛站的港科大（广州）南沙校区将形成互补，两个校园可以在一天内轻松往返，甚至可以互相利用实验设备、展开课程和学术交流。