博越L（参数丨图片）是吉利品牌推出的首款搭载6V5R（6摄像头5毫米波雷达）行泊一体智驾技术平台的车型，具备NOA功能。作为吉利智能生态体系中的一个重要产品，博越L上市两个月就达到了近2万的销量。
博越L的诞生是吉利加速向智能时代转型的重要一步，为此我们采访了吉利汽车创新研究院智能驾驶中心副主任胡金龙，了解博越L背后的故事以及吉利接下来对NOA功能的规划。
AutoLab:为什么选择在博越L这款车上搭载NOA功能呢？
胡金龙：吉利汽车在2021年10月份发布了“智能吉利2025”战略，同时也发布了九大龙湾行动。九大龙湾行动里就有一条是加速吉利向智能化的转型，实现全面的软件自研，实现高阶智能驾驶量产。所以说吉利急需要一款产品打出去，来推出我们的NOA这样的功能。
博越L前脸LOGO
而且博越L弥补了15-20万搭载NOA功能车型市场上的空白，我觉得是非常有行业挑战意义的，对吉利来说也有战略意义。
AutoLab：那您觉得选择一款15万元车型的一个用户，他们对NOA的需求高吗？
胡金龙：消费会有差异化，但是需求我相信都有。更安全、更科技是用户的追求。我有一个市场数据，2022年的1~10月份，中国L2级乘用车的上险量累积到了537万辆，同比增长了49.2%；中国L2级乘用车的渗透率达到了33.9%，较去年同期增长了54.8%。
这说明中国老百姓对智能驾驶的需求和认可是越来越增加的。在L2基础上进行更多的升级，这对老百姓来说是更好的一种体验。
AutoLab：博越L在智驾配置上为什么选择了“软硬件分离模式”？
胡金龙：现在行业内都在讲软硬件分离，讲了好多年了，但我觉得今年是是软件分离的元年，因为这是市场的必然选择。
在以前做传统的L2的时候，它用的控制器的算力比较小，它最早是做单雷达和单摄像头的功能，或者一个雷达一个摄像头融合这样的功能。开发起来的算法比较简单，算力也不是很大，不能做持续的优化，产品推到了市场以后基本就结束了。
那现在我们可以挖掘传感器性能，不断优化算法，让算法跑的更高效，可以加入更多的功能。同时通过我们的数据挖掘不断优化用户体验。
所以说软硬件分离是一个行业趋势。还有这么做的话，我觉得对主机厂来说是非常有意义的，我们要搭建一个比较开放性的平台，实现软硬件的分离，让软件匹配有一个更好的选择。
AutoLab：博越L上市已经快两个月了，有做过一些软件升级吗？
胡金龙：12月14日，首台搭载NOA功能的量产车已在吉利春晓基地顺利下线，不久将交付到用户手中。相比基础的L2智驾功能，NOA系统采用高精度地图，规划了车道级导航。江浙沪区域经过三四遍测试目前已被首批开放，各个省市将陆续开放完毕。
产品全面交付后我们会搜集更新的路况、用户驾驶行为等信息，逐步进行OTA升级来优化用户的体验，让产品性能更好。
AutoLab：NOA功能未来还会放在哪些车型上？
胡金龙：这是一个平台化的产品，未来，基于高级别智驾技术平台，将会搭载更多吉利的中高端品牌车型。
可能这个技术也会下探到15万以下的吉利车型，我们会尽量全面搭载，因为只有它性价比高了才会让老百姓去用它，用的越多，我们就可以针对老百姓的痛点问题更做更多的优化。这个更大算力、更高性价比的平台会实现更好的体验和更多的功能。
AutoLab：NOA功能研发团队规模多大？什么时候开始做的？
胡金龙：其实NOA这种功能我们在一两年前就做了很多相关技术储备，正式开始干的时候是2021年的11月份。我们自己投了两百多人专干这个项目，同时生态合作伙伴也投了两百多人，有四百多人做了这个项目。
AutoLab：在研发过程中遇到的最大困难是什么？
胡金龙：我觉得最大的难点是将产品做的真好用，用户喜欢用，这个产品在市场上是有接受度的，要不然的话就是推出个噱头了。我有多大算力，我有多少个激光雷达，这个是没有意义的。
吉利是中国最早推出L1智能驾驶的公司，在2015年早早推出L2，我们也是早在2017年做L3探索的。在2019年我们推出TJP这样的功能，所以说我们是有很多的车辆控制经验的。那对于这次NOA的开发，我们也做了大量的调试。
我举个例子，比如大卡车的主动避让。想要提前偏出去，我们要规划一条曲线，这条曲线的缺点就是难度非常大的。因为两车速度不一样，不同货车的长度也不一样。
所以说我们针对不同车的性能选择了切入点和这个切入点偏置的范围。怎么保证安全的同时不超出别人的车道，这个是一方面挑战。
第二方面挑战，我觉得还是和这个产品性能有关系的，毕竟智能驾驶开发出产品来说它是比较简单的，但做到商业化落地，大批量量产，这个是需要很长的时间去调试的。
在一定时间内要做产品的投放，要做性能的优化，要做算法的迭代。时间对我们也是一个比较大的挑战。
AutoLab：围绕智能驾驶，吉利目前做了哪些空天地一体化的布局？
胡金龙：吉利集团有时空道宇公司，做地轨卫星，提供高精定位的服务，这个是天空上的；还有像朗歌科技这样的公司提供地图服务；整车的交付落地和为安全性保障做保驾护航的是我们吉利研究院这个团队。
AutoLab：很多厂商在宣传智驾的同时，有很多夸张的成分，对消费者形成了误导，你怎么看待这种行为？
胡金龙：我觉得把NOA功能产品做扎实，这个是主机厂应该要做的。
第二个呢，我觉得做作为主机厂来说，对于安全性的追求应该是最重要。我们会及时的告诉用户面对不可控的场景时你要提前接管。
我们吉利不会盲目地去宣传说我就是自动驾驶,NOA功能就是驾驶辅助，某些场景我们目前是搞不定的。我们愿意和行业内的朋友，包括和用户深度互动，给他们解释清楚NOA功能的使用方法和能力边界。
我们也会通过我们的自媒体平台对外宣传我们的产品，让用户更好的去用这个功能。