磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车悬浮高度一般在10mm左右。它与轨道之间无接触，行驶中只有风阻，没有摩擦力，所以它的阻力远小于轮轨列车。
一、上海磁悬浮
上海磁悬浮实验线是我国在论证京沪快速通道是采用高铁还是采用磁悬浮的背景下诞生的。高铁一方建设了秦沈客专实验线，磁悬浮一方建设了上海磁悬浮实验线。
上海磁悬浮示范运营线是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线。2001年3月1日开工建设，2006年4月27日投入运营。全长29公里，设龙阳路站和浦东机场站，最高运营时速430公里。造价没有准确数据，大约是高铁造价的2～3倍。单程票价50元。全部引进德国技术。
二、长沙磁悬浮
长沙磁浮快线是我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。2016年5月6日开通运营。全长18.55公里，设计时速140公里。造价43亿元。长沙南站至黄花机场站。单程票价20元。
技术参数
1.平面
正线数目:双线。
最小曲线半径为:正线一般地段为150m,困难地段为100m;
圆曲线最小长度:正线及辅助线不宜小于20m,困难条件下不得小于一节车辆长度。
2.纵断面
最大纵坡:区间正线、联络线和车场出入段线最大坡度一般不大于40‰,困难地段不宜大于60‰,特别困难地段不应大于70‰(均不考虑各种坡度折减值)。
转弯半径很小，尤其是爬坡能力远强于高铁。我国目前坡度最大的高铁是西成高铁，最大坡度25‰，而磁悬浮是它的2～3倍。
三、北京磁浮线
我国第二条中低速磁浮线，于2017年12月30日开通。全长10.2公里，速度100公里/小时。造价64.2亿元。苹果园站⇌石厂站。单程票价12元。
为什么北京磁浮线比长沙磁浮线每公里造价高很多。其一，长沙磁悬浮一共3个站，北京磁浮一共8个站。其二，长沙征拆费用远低于北京。相对于每公里造价5～10亿元的地铁，磁悬浮还是有一定优势。
四、凤凰磁浮观光快线
于2022年5月1日开通。全长9.1公里，由凤凰古城高铁站至民俗园站。设计时速100公里。最小转弯半径75米，最大坡度51‰。总投资23.7亿元。票价58元，可4天内不限次数乘坐。
2020年6月21日，由中车青岛四方研制的时速600公里的磁悬浮已经成功试跑。
虽然当初，高铁和磁浮之争最后高铁胜出，但是我国并没有放弃磁悬浮的研制工作。
磁悬浮相对于高铁，更加安全舒适，能耗低，永远不会出轨。主要是造价高，与其他轨道交通不兼容。
中低速磁浮相对于地铁无论是造价、运营成本、安全性、舒适性、灵活性都要优于地铁。但为什么很少城市采用磁悬浮，那就不清楚了。
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