中国垫付38亿资金，外派5000名技术人员，援建肯尼亚独立以来第一条铁路，肯尼亚新任交通部长却说中国别有用心构设陷阱。
农夫与蛇的故事总是在上演。
肯尼亚之前是英国的殖民地，至1963年才正式独立。
2014年之前，肯尼亚境内只有一条铁路，而这条铁路还是英国人在1901年修建的。
很难想象，我们中国的高铁、动车路线早就四通八达，而肯尼亚却只有这么一条老掉牙的铁轨，而且时速只有40公里/小时。
这种落后的交通境况，极大地限制了肯尼亚的经济发展，于是肯尼亚的官员们找到中国，希望素有“基建狂魔”之称的中国，能在短时间内为他们打造一条优质的铁路线。
而且肯尼亚坦诚地向中方表达了他们的困境：他们没钱，他们想让中国既出钱也出力。
中国一直以帮助弱邻为己任，致力于推动地区共同发展，并以“一带一路”方针促进国际社区互帮互助，所以，中国义不容辞地揽下了援建铁路的摊子，打算为肯尼亚修建一条连接蒙巴萨和内罗毕的铁路：蒙内铁路。
但即便中国有钱有力，在肯尼亚修建铁路仍不是件容易的事儿。
首先，肯尼亚是一个相对原始的国度，在其境内有大量的野生动物，而这些野生动物有定期迁徙的习惯。
如果因为修建铁路阻挡了动物的迁徙路线，不仅会破坏肯尼亚境内的生态平衡，还可能时不时出现动物穿越铁轨，引发严重交通事故的状况。
再就是，肯尼亚人受教育程度普遍偏低，导致很多人不理解中国的援建行为，他们认为中国基建团队的一些操作影响了当地人的生活，因此，有一些人对中国团队有排外情绪。
这些都是中国外派人员实打实遇到的问题，好在，中国的基建团队无论是在技术能力层面，还是心理建设方面，都非常优秀，遇到任何问题，都是兵来将挡水来土掩。
面对动物迁徙问题，中国团队选择将铁路架高，设置拱形门洞供动物自由穿梭，最大限度地不影响动物迁徙路线，还构想利用这种设计，让列车上的观光客亲眼目睹非洲动物迁徙的壮观场景，化弊为利。
面对肯尼亚人的排外行为，中国团队选择尽可能多地了解当地人的诉求，满足他们的需求，避免矛盾升级。
终于，克服重重障碍后，2014年动工的“蒙内铁路”，在2017年竣工，中国垫资38亿仅用3年时间，为肯尼亚修建了独立以来最大的基建项目。
蒙内铁路时速120公里/小时，本来需要花十几个小时的车程，乘坐蒙内路线仅需要5个小时，这不仅让来往于蒙巴萨和内罗毕的人们感受到极大的时效性，也极大地降低了肯尼亚部分陆路运输的成本。
不仅如此，中国还为肯尼亚培训了大量专业的铁路工作人员，为肯尼亚创造了7万个就业岗位，覆盖123个工种，为那片闭塞贫瘠的土壤，传输了大量现代专业知识。
蒙内铁路投入使用后，每天6列客运 16列货运，入座率高达92%，大量的旅客和货物运输为铁路沿线的经济带来蓬勃发展。
总之，蒙内铁路的出现，为在贫困落后中挣扎的肯尼亚贡献了不可忽视的作用，而中国功不可没。
但肯尼亚新任交通部长却说，中国的援建，其实有更层次的目的，他相信西方的论调。
一些致力于抑制中国发展的国家制造舆论谣言，说中国的支援，只是为了让贫困的非洲国家陷入债务危机，如果肯尼亚的蒙内铁路实现不了盈利，肯尼亚政府将会陷入无法偿还中国贷款的困境，到时，中国就会夺取肯尼亚的一些重要资源。
这显然是子虚乌有的谣传。
中国一直以赤诚之心与贫困国家保持友好邦交，在维护他国独立及主权的前提下提供帮助、耦合资源，但令人想不到的是，肯尼亚当局居然有人相信这种论调，不免太伤中国的拳拳之谊！
作者：圆圆
编辑：洛子画