近日，南京同时喜迎两条地铁线路，一条是1号线北延线，向北增加了晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山、八卦洲大桥南这5站。另一条是7号线，不过通车的只是其中的北线，包括幕府西路、五塘广场、幕府山、晓庄、万寿、丁家庄、丁家庄南、尧化新村、尧化门以及仙新路站这10站，另外7号线是南京首条无人驾驶的地铁线路，科技感满满。虽然目前的地铁站点还不是特别多，但对于城北的覆盖还是有不错效果的，大大改善了周边出行的便利度。
一、四大板块受益
这次两条地铁的通车，对城北四大板块的帮助很大，其一是燕子矶新城、其二是丁家庄、其三是新尧新城、其四是铁北。
对于燕子矶来说，1号线北延的走向并没有特别深入到燕子矶新城的内部，主要顺着西侧和北部边缘走了一圈，7号线北段顺着燕子矶的南边匆匆走过，对丁家庄和新尧新城的覆盖稍好一些。后面还将通车的6号线，虽然深入到燕子矶新城最核心的区域，但站点偏东侧，总觉得缺点什么。
二、地铁1号线和3号线压力倍增
不过在目前7号线开通北段的情况下，沿线的居民想要通过地铁进城，只能借助1号线或者3号线的帮忙，而这两条线路的压力平时就比较大，对于这两条线路来说，7号线北段的加入，势必在一段时间内大幅度增加1号线和3号线的压力。当然这几天，南京地铁客流大幅度下降，暂时未必感受到7号线的加入对1号线和3号线的影响。
三、北部地铁数量不少，但基本没有关联度
在城北两条地铁通车后，我们发现南京北部、东部聚集的地铁线路老实说已经有不少了，包括1号线、7号线啊、6号线（在建）、2号线、4号线和S6号线等，但各个线路之间真正存在的关联度的确不是很多，给人一种各玩各的感觉，彼此之间没有办法实现特别高效的换乘，即使有方法，也需要绕一大圈，相互转换的通勤效率很低。比如2号线和7号线相距不远，但无法直接换乘，除非愿意兜一大圈。
因此地铁8号线，作为北部和东部的一条环线就显得至关重要了，而随着宁芜铁路外绕的顺利实施，8号线有望尽快出现在南京地铁建设的下一个周期里，还是挺令人期待的。
8号线绕城北城东一圈，正好将各条线路都串联在一起，意义重大。对于栖霞内部各区域的沟通、仙林与麒麟的沟通都有很大帮助，有助于将南京东北串联起来，形成一个高效的城市连绵区域。
同时1号线北延老实说有些过短，非常不协调，好不容易向北延伸，能不能多走几站，个人觉得完全可以再多往北边延伸到兴港，甚至再向北过江延伸一站到八卦洲也不是不可以，考虑到南京最远的高淳都早已通上地铁，八卦洲作为南京这么大的一座江岛，给配置一个地铁站也合情合理，有助于将来旅游业的打造。