近日,万众瞩目的燕子矶长江隧道(和燕路过江通道)终于通车了,一下子拉近了城北与江北一众板块的时空距离,现实意义非常重大。

一、新的过江途径

这其中感受最明显的无非是桥北、高新区、大厂-葛塘以及六合。桥北通过浦仪公路西段上到八卦洲西枢纽后,即可转入燕子矶长江隧道从而接入城北的和燕路快速路,非常方便,这给桥北在东侧提供了一处新的过江途径,新的过江选择,附近的高新区以及大厂葛塘类似。

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六合当然也可以通过江北快速路在浦泗互通转入浦仪公路,从而实现与桥北一样的过江路径。但对于六合来说还有另一条路径,大厂北侧也可选择这条路线,即从G40在雍庄互通转G36,在抵达八卦洲枢纽的时候,转入到浦仪公路西段,再在八卦洲西枢纽转入燕子矶长江隧道,完美绕过二桥收费站,省下了一笔过路费开支。总体来说,燕子矶长江隧道的建成对于六合的意义相对桥北和高新区要更大一些。

二、能够解决的痛点有限

燕子矶长江隧道对缓解南京北部的过江交通有一定作用,主要在南京站与江北之间构建了一条较为丝滑连贯的交通途径,全快速路体感舒适度大大提升。但由于存在较大程度的绕路现象,以桥北为例,新路线前往南京站的车行时间并没有比之前走长江大桥-幕府南路的路径快很多,新路线约22分钟,老路线约25分钟。

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同时作为城北最重要的枢纽节点,晓庄广场枢纽目前并没有完全建成。虽然主路已经通车,但各个方向的转换匝道并没有同步通车,导致现在的晓庄广场交通上还是比较混乱的,无法高效地实现各个方向的无缝衔接,应对大流量车流的能力也比较弱,只能再等等。

三、开车出行依然需要早出门

虽然新的燕子矶长江隧道给江北一众板块增加了过江的新选择,但依然存在局限性。

直接对接的板块并不是真正的核心主城区域,燕子矶作为旧改新的板块,本身也是新城,当下也没什么实质性的有效城市功能,所以桥北并不能通过接燕子矶获得预期中的巨大提升,相反在商业领域,虽然燕子矶有即将建成的华润万象天地,但对常年有着江北新街口称号的桥北来说,并没有足够的吸引力。

燕子矶对于桥北等一众江北板块来说,更多只是路过,不管是更高层级的消费,还是工作,他们首选还是新街口-鼓楼一带或其他区域。

因此大量的江北居民过江之后需要继续南下前往老主城、向西前往鼓楼滨江或向东前往兴港以及仙林等地。而不管选择哪个方向,都存在着较多堵点。因此即使新的过江通道建成了,但为了尽量减少在路上堵车的时间,还是需要做好早早出门的准备,不要抱有幻想。

四、建宁西路过江通道

从桥北以及老浦口的角度来说,从燕子矶绕道进城的方式并不是很理想,相对来说还是在建中的建宁西路过江通道会更有吸引力一些。毕竟建宁西路过江通道体感上更近,而且过了江就是鼓楼,可以直接与南京各大核心城市功能产生更加密切的联系。

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