文=CHENGJI.城记城城
今日上午，西安地铁6号线二期正式 开通，成为今年唯一开通的地铁线路。
至此，西安地铁里程超过苏州。 这个排名，在全国位列第12位，北方第4 。不过，对比其它同类型城市，无论是主城区的人口总量、地铁客流量和客流强度上来看——西安地铁里程，实在是太短！
盘点：西安地铁“家底”
地铁，已堪称西安最重要的公共交通工具：2021年，地铁客流占公共交通比例超过45%，位列第一。
随着地铁6号线二期的开通，西安地铁里程超过270公里，超过苏州位列全国第12。在北方，里程位列第四位（前三为北京、青岛和天津）。基于这个指标，西安地铁里程比GDP和财政收入等更为靠前。
不过，GDP只是城市一个重要的指标，而非唯一。西安，已是事实意义陕的超大城市。地铁客流量和强度，就是人口最鲜明和直接的体现。
地铁客运量，城市活力的“晴雨表”。2021年，全国轨道交通客运量为2019年的99.2%，这与经济恢复和新增路线皆有关。但平均客运强度约0.82，较2019年下降约28%；2022年下滑更大，最高的广州也未超过1.0。
西安也呈现这种现状：2021年，西安地铁以国内13名的里程，实现客流量第7和客流强度第4（前三位深穗沪）。
但是，2022年西安遭遇到的疫情极为频繁。尤其2022年1月“封城”，当月客流较平常下降达6000～7000余万人次。2022年1～11月西安客流量排名下降三位，但客流强度却上升了一位。
除京沪穗深外，与东西南北各同类型城市对比，西安特点尤其明显：
长度，杭州54%、武汉58%、重庆64%和青岛95% 客流，杭州80%、武汉85%、重庆83%和青岛283%
简单来说，西安以其它城市一半的里程，实现了同样的客运量——这，是2022年遭遇多次疫情情况下。如果置于北方 （不含北京） 来看，数字更为鲜明：
长度，天津97%、郑州119%和沈阳128% 客流，天津240%、郑州294%和沈阳266%
互联网上，有人将西安地铁称为“仙铁”，用谐音来形容这种“西安现象”。实际上，这背后是西安已是真正意义上的“超大城市”。
里程：周期下的西安
对比同类型城市，西安地铁无论是已开通和在建的里程上，短了不是一点点。
近几年来，尽管国家对城市轨道交通建设置了“门槛”。即使如此，仍挡不住经济实力雄厚的城市步伐——先后列队进入“地铁建设大年”。目前，多座“头部城市”将目光瞄准“一千公里”目标。
“新一线城市”序列中，多城更是雄心勃勃。
比如，成都“十四五”要实现运营及在建里程850公里以上，远期规划至1389公里；比如，武汉提出“2025年建成700公里、在建400公里”。比如，青岛的“2028年里程达到503公里的规划目标”。
◎制图/城记智库
相比之下，2025年底前西安计划轨道交通运营线路为12条，开通里程为422公里。传闻不断的西安地铁四期规划，理想状态获批估计在200公里左右。
也就是说，成都和武汉已启动地铁五期规划报批，目前西安还在申报四期。
根据国内轨道交通建设要求，新一轮报批有硬要求：原则上本轮建设实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮报批工作。从周期上来看，这一来一去已不只五年。
梳理这个历程，我们会清晰两个现实：一是不要错过任何一个周期；二是经济强才是一切的根本。
西安南部地铁路网明显不够密集◎制图/城记智库
以青岛为例，其经济在北方地位一直稳固：过去二十多年，GDP仅次于京津。随着近年来天津的放缓，青岛“上位”说法不胫而走。2022上半年，两城缩至600亿以内。轨道交通上，青岛率先坐稳“北方第二城”。
2022年，成为青岛历史上弥补交通短板力度最大的年份之一：在建地铁线路多达11条、219公里——“建设规模和密度前所未有”。
这一年，最大的看点就是杭州：增长了176公里，一举将重庆、武汉和南京甩在身后，跃居全国第六。这种开通规模，上次是2020年的成都五条地铁同时开通。
西安有一个特点：经济不强，人口仍大量涌入；经济有起色，则会加速这一进程。所以，“发展才是硬道理”——西安，必须要有强大的经济实力做支撑。否则，就缺乏足够的财力修路筑桥建地铁。
线路：东西向的交通大动脉
城市活力的核心，是人的流动。地铁客流及其强度，就是重要指标。这里，我们还是要说说地铁6号线。
作为横贯“西南和东部”线路，与现有1号线和5号线构筑了东西骨架线路。 6号线二期开通后，六座换乘站分别为：纺织城、咸宁路、大差市、钟楼、西北工业大学、科技路，可与1、2、3、4、5和9号线实现换乘。
从资料上可以看到，6号线一期2016年3月28日开工，设站13座，2020年1 2月28日开通运营； 二期于2017年1月9日开工，2022年12月30日开通。
西安地铁6号线二期线路图◎制图/城记智库
最重要的，它为西安高新区开辟了新通道。高新区，西安“西安经济发动机”，GDP占比已超过28%。
作为西安商务、金融、制造业和服务业中心，此前仅有3号线和6号线一期穿越。它的带动性，其实从地铁客运量上也看出一二：尽管受多次疫情影响，但地铁6号线一期正常日客运量稳定在14-16万左右，客流强度超过1.0。
截至目前，地铁6号线单日最大客流量为21.77万人次，出现在2021年4月30日。
该线路的建成将进一步优化线网交通结构，适应城市空间转移，带动沿线各区的开发建设，引导城区人口和城市功能向新区疏散。
随着防疫政策的调整，社会经济活力将逐步恢复。 这个背景下，2023年西安地铁必将迎来强劲的恢复增长 。但是，整体来看仍旧受限于里程和覆盖面影响。地铁8号线开通，才是西安地铁下一个全新裂变之时。
地铁6号线全线贯通之际，我们更期盼四期能早日获批。从更现实的层面来看，文物只是一个施工因素。“拼经济”，才是西安修地铁的关键！
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