随便打开特斯拉的新闻，基本上就没有什么好话，“特斯拉两轮降价促销未达预期 12月份多次否认上海工厂停产”、“特斯拉今年股价已跌超六成”、“特斯拉市值被腾讯超越”。甚至美媒称特斯拉股价或创最差年度表现，毕竟今年以来，特斯拉累计下跌65.05%，市值蒸发7235亿美元（合人民币约5.06万亿元）。目前，特斯拉市值为3889亿美元，已跌出全球上市公司市值前十名位置。
很多人把特斯拉表现差归结为掌门人马斯克收购Twitter的“反噬”。虽说其已经表示将在物色到Twitter合适的CEO人选后辞去这一职务，但或许特斯拉当下所面临的困境并不仅仅是马斯克对Twitter精力的牵扯，而是新能源行业格局已经变化，这才是投资者不看好特斯拉最重要的原因。
一是，市场有了更多选择，尤其是中国市场。根据国外博主发布的特斯拉最新订单数据显示，截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。16.3万辆的数量对应大约38天的制造能力。在9月21日这一数字为78天，10月6日为70天。
如果这些数据准确的话，那么这意味着特斯拉目前的新车产能明显超过销量。这也解释了今年9月以来特斯拉的一系列降价举措。但无奈的是，经历两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期。
那特斯拉失去的订单到了谁手里，毫无疑问是比亚迪。今年二季度，比亚迪反超特斯拉成为中国新能源汽车销量冠军，到了10月份，销量差距进一步拉大，比亚迪10月销量高达21万辆，领先特斯拉15万辆，相比之下，特斯拉不足比亚迪的1/3。
况且除了比亚迪，国内还有蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、极氪等新势力，正在进入与特斯拉价位持平的豪华车领域。
二是，美国经济衰退对于特斯拉来说也不利。马斯克在12月22日的Twitter Spaces电话会议上预计，美国经济将在2023年陷入“严重衰退”，从而影响房地产、汽车等行业。
实际上，这并不是马斯克第一次把特斯拉的不好归结为美国经济衰退了。早在今年6月份，特斯拉要裁人时，马斯克就曾表示对美国经济前景看衰，指出美国经济正面临严重的通货膨胀压力，美联储正运用加息手段抑制通胀，以减少需求端的增长。看来看衰美国经济已经成了马斯克合理特斯拉不好的最佳借口了。
三是，特斯拉已经没有新故事可讲。据最新报道称，在生产Model Y的特斯拉得克萨斯超级工厂，也在建设电动皮卡Cybertruck的生产线。除了9000吨级的压铸机，特斯拉电动皮卡Cybertruck生产线，还需要大量的机器人及其他的设备。
除了机器人技术，据悉，特斯拉还试图通过建立电池储能系统、电动半挂卡车等业务线，也提高收入来源。
但特斯拉似乎忘了，它是一家汽车公司，如果建立太多无法销售的产能，那亏损的部分只能有新能源汽车来补这个空缺。但问题是，现在特斯拉的基本面已经出现问题了，它还能为那些无用的产能擦多久屁股？
现在马斯克就算认识到特斯拉当前问题的严重性，又是表态不再出售特斯拉股票，又是要辞去推特的ceo，只是能不能拯救特斯拉，还不好说！