12月27日
经过盾构机十几个小时的盾构掘进
由中铁上海局承建的
地铁6号线一期工程
02标铜山副中心站到
长兴路站盾构区间左线隧道
成功下行穿越京沪铁路
标志着6号线唯一的双一类重大风险源
已经成功完成双线穿越
当天上午，徐州广电记者来到地铁6号线长兴路站的盾构区间，龙门吊正在将预制管片不断地送进隧道，现场的施工人员不断调整盾构机的参数，以取得更好的掘进效果。该盾构区间全长1355米，隧道纵坡呈“V”字型，隧道掘进地层为中风化灰岩，特别是在区间掘进过程中需要横穿正在运营的京沪铁路以及铁路旁边的玉泉河，这是最近一段时间内该标段面临的最大施工难点。
据了解，为安全平稳实现盾构下穿，减少对既有铁路线和周边建筑物的影响，中铁上海工程局项目管理团队超前谋划，精心组织，不断优化施工组织，注重细节把控，针对此次下穿施工制定了专项施工方案和应急处理预案，并提前布设自动化监测系统，全天候自动实时监测区间隧道结构沉降数据变化和盾构机的各项掘进参数，并及时对信息进行分析、预测和反馈，用于指导盾构机后续作业，最终实现双线顺利穿越这一处双一类重大风险源。
盾构机在成功下穿京沪铁路后，将继续向铜山副中心站方向掘进，预计2023年4月上旬实现铜长区间右线贯通。地铁6号线建成通车后，将串联起铜山区、新城区及高铁东站等重点区域、重要地段，将大大疏解沿线客流，同时对拓展城市发展空间、形成新的经济增长点、完善徐州市轨道交通骨架网具有重要意义。
徐州地铁6号线一期工程
徐州地铁6号线一期工程设地下站16座，途经铜山区、新城区，串联高铁东站、新城区行政商务中心、铜山新区中心等大型客流集散点，是徐州首条全自动无人驾驶路线。一期工程计划于2025年9月开通运营。
徐州地铁6号线分别与1号线、2号线、3号线和规划的S2线、5号线、7号线进行换乘，对于完善徐州市轨道交通骨架网，拓展城市空间具有重要意义。
徐州广电记者 | 王振兴 文德义
编辑 | 李勇良
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