龙门高铁南广场规划方案出炉
龙门站南北广场示意图（以具体规划为准）
洛阳是全国最早通高铁的城市之一，与此同时，洛阳龙门站也是全国最早建成投用的高铁站之一。从2010年2月份正式投入运营，迄今为止，还有不到3个月就满13周年了，比同在郑西高铁上的郑州东站和西安北站都要“年长”，算是中国高铁站中的“长辈”了。
在2010年2月建成之初，洛阳龙门站算得上当时规模比较大的车站了，为3台7线。河南省内很多随后建成的高铁站只有2台6线甚至更小，比如驻马店西站2台6线，许昌东站2台5线，三门峡南站2台4线。
但是在基础设施建设领域。“后发优势”的例子比比皆是。由于洛阳龙门站的建设年代太早，决策者没有正确地判断后来中国高铁发展的速度，导致当时看起来很空荡荡的洛阳龙门站如今已经拥挤不堪，与徐州东站一起成为了基础设施规划前瞻性不足的典型负面案例。
根据统计数据，在2019年总建筑面积3.19万平米的洛阳龙门站发送旅客数达到了624万人，平均195.6万人/平米/年，而15万平米的郑州东站发送旅客3154.9万人，平均210.3万人/平米/年。考虑到洛阳龙门站是线侧候车，而郑州东站是线上候车，两种候车方式的运营效率相差极大，因此在实际体验中洛阳龙门站的拥挤程度是要超过郑州东站的。因此近些年来要求洛阳龙门站“线侧改线上”的呼声非常大。
为了解决这种困境，在不影响洛阳龙门站正常运营的情况下，建设南站房就成为关键。但是由于从2010年初郑西高铁正式运营以来洛阳境内就没有兴建过一寸高铁，因此南站房的建设也缺乏一个契机。但是呼南高铁的建设给洛阳龙门站改扩建提供了极佳的契机。目前，呼南高铁已经启动初测工作，并确认接入洛阳龙门站。
而12月23日原则通过的《呼南高铁引入龙门高铁站南广场概念性规划设计方案》也提出“要结合呼南高铁焦洛平段规划建设，对洛阳龙门站进行改扩建，新建南站房、南广场，实现南北站房有效连通”。这意味着洛阳龙门站南站房的建设已经正式提上日程。
关于洛阳龙门站扩建后的最终规模，现在有两种广泛传播的方案，一种是10台22线方案，一种是12台26线方案。以前曾经提到过10台22线方案应该是最合理的方案。但是最近一则新闻推翻了我们先前的推断。汝州广播电视台最近披露，洛阳龙门站的最终规模仍保持为12台26线。
洛阳北站运行37.5公里到达龙门高铁站，12台26线 ，特等站。铁路路线从洛阳黄河大桥西侧通过，过黄河后和二广高速平行，到市区后在李楼附近转向龙门高铁站。 、汝州广播电视台
这个规模即便放在全国都不算小。横向比较的话，非省会城市中被捧得极高的襄阳东站仅有9台20线且无预留。如果洛阳龙门站能最终建成12台26线的规模，结合线上候车模式，就能极大地缓解目前候车厅拥挤不堪的状况，改善群众的出行体验。