有人说飞机的失事率要小于车祸的概率，但有几个国家与地区的空军，在最近几年却是以摔飞机出了名了。印度空军30年来，平均每月摔2架。印度空军好不容易摔出了经验，事故率变低了，美国空军开始摔B-2轰炸机，摔完B-2摔“大黄蜂”，接着还有F-35。等美国摔怕了，不得不停飞了所有的B-2，台军又紧随其后开始摔飞机。其实，这三家都是摔机界的三大主力，号称飞机不在修理厂就在去修理厂的路上。
近日，台空军屏东基地的“第六联队”在日常训练时，导致一架E-2K预警机发生事故。事后经过通话记录和飞行记录仪比对发现，事故的原因是飞行学员在飞机着陆时未放起落架导致的。当时，台空军中校作战长官陈相字和少校运输机飞行员章维业两人，驾驶这架E-2K预警机，其编号为2503。这两人原本训练的科目就是“模拟起落架故障复飞”，由经验丰富的作战长官负责科目指导。不过，由于当时起落架报警声音太大，分散了飞行学员的注意力，虽然口头上有确认，但手里并没有执行相应的操作，因此E-2K的前起落架没放到位导致事故发生。
该事故导致这架E-2K预警机以机腹着陆，随后失控冲出跑道，造成了机身严重损毁。此外，当时地面上的飞行辅助室的人员，对E-2K的事故状态没有做出及时预警，也遭到处罚。让大家匪夷所思的是，在十多年前，这架编号2503的E-2K预警机在屏东基地发生过同样的事故，当时的事故原因也是飞机降落时，飞行员忘记放起落架。不同的时间，不同的人，同一个飞机，同样的问题，这也不难看出来台空军在人员训练和素质上，还存在诸多的问题，不然也不会十几年过去了，就逮着一架飞机祸害。
值得一提的是，十几年前发生的事故就曾让台军花了20亿台币将其修好，而且还特意为此安装了起落架示警装置。同样的事故，十多年前是因为没有起落架示警，十多年后却又因起落架示警太吵，分散飞行员注意力又出事，真可谓是轮回。因为这次事故的维修价格太高，台空军已经打算不再维修，将这台E-2K预警机当作事故教育机。说到这里，不禁让人想起前两天美军摔的那架F-35战机，不正是起落架原因造成的事故，难道美国制造是有通病不成？只是让台军本就不富裕的家底雪上加霜。台军目前总共有6架E-2K预警机，现在又少了一架，这“第六联队”的勤务怕是要更加紧张了吧。
事实上，台军类似的事故还真不少。6年前，台海军金江号巡逻舰艇误发射了一枚“雄风3”反舰导弹，击中了高雄籍的捕鱼船，造成一死三伤。同年，台陆军装甲第五六四旅的一辆CM11战车在下坡过桥时，坠落到桥下5m的溪水中，造成三死一重伤。去年，台空军两架F-5E战机在飞行训练时，疑似没有听到变换队形的无线电口令造成碰撞，两名飞行员死亡。今年，台空军嘉义基地第四联队的F-16V战机在飞行训练时坠海，这架F-16V战机也是今年刚从美国采购的新战机，不料在台湾民众的眼前突然失控坠海，对当地人产生的冲击挺大，最终飞行员也没能救回来。
其实不难发现，台军像这种“印度式”的事故时有发生，这也反映了台军在训练上和后勤管理上存在很大的问题。再比如两年前台军举行汉光演习时，由于操作问题导致一艘橡胶艇侧翻，艇上7个人死了4个。台军士兵在个人军事素质上还是差的太多，不要说实战如何，单就日常训练时经常发生战斗减员就已经看出了台军的整体水平。还有类似E-2K预警机，台军购买的这些E-2，本质上都是美军旧型号的翻新货，台军买来用了十几二十多年还不退役，这也无疑为事故埋下隐患。解放军中常流传一句话是，练时多流汗，战时少流血，严格的军规军纪和科学训练，也无疑是和平年代保持强大战斗力的保证。