自2003年进入国内，伊兰特系列在近20年时间里已经创造了500多万的销售记录，是当之无愧的“家轿之王”。在A级车市场拥有雄厚的实力和口碑基础。当然，A级家轿市场中，日产轩逸也是很多初次购车用户绕不开的选择。今天我们不妨把两台车放在一起做个简单对比，看看哪款车更适合入手。
第七代伊兰特采用了“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念为基础，采用“Parametric Dynamics（参数动力学）”作为设计关键词，参数化的形状和质感赋予车辆凌厉前卫的外观，分割的几何形体之美带来立体的感官体验。参数化宝石切面前格栅、参数化宝石切面腰线、轿跑型宽大尾部造型、H型贯穿式LED尾灯造型，看起来设计感十足，又很有未来感。
轩逸依然采用了我们熟悉的V-Motion 2.0设计语言，靓丽的V字形镀铬中网有一定辨识度，不过设计上缺乏新鲜感，“套娃”般的前脸容易带来审美疲劳。头灯同样采用“开眼角”设计，但LED灯源并非标配，这多少缺点诚意。
基于i-GMP平台技术，第七代伊兰特的车身比例也有了新变化，车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，比起轩逸长度和轴距都更长，高度却更低，整体营造出更为修长且低趴的动感姿态。尾部加入了丰富的折角与折面的设计元素，视觉上营造出丰富的立体感与层次感。
轩逸侧面看起来中规中矩，设计上虽有分段式腰线加持，但车身立体感与光影变化都不及伊兰特丰富。尾部造型相对饱满，熏黑尾灯看起来有一定动感，排气管采用了隐藏式布局。
第七代伊兰特在车厢布局方面遵循了以驾驶员为中心的设计理念，不仅风格讨年轻人喜欢，在配置上也展现了十足的诚意，比如超大智慧连体双屏双10.25英寸、飞机挡把、64色氛围灯以及手机无线充电等等，科技氛围尤其浓厚。车机搭载的是与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅提供了丰富的在线娱乐资讯，还能实现“车家互控”功能，随时随地享受便捷。
相比之下，轩逸车厢设计感更趋于传统和保守，一方面由7英寸液晶仪表+8英寸中控屏组成的人机交互通道看着不够大方；另一方面Nissan Connect超智联系统的触控灵敏度和流畅度都一般，功能也只有在线导航、影音以及智慧加油等。虽然车机表现比以往有所提升，但充其量只能说够用。
i-GMP平台对第七代伊兰特车身结构进行了优化，比如车身高度、车厢地板及前后座椅等同时进行下调，不仅将车身的重心降低，也让车内的空间表现更突出。笔者身高175cm，伊兰特空间上腿部为两拳（轩逸为一拳半），第七代伊兰特头顶空间为一拳（轩逸为三指），充分的横向也能舒适地乘坐三个成年人，第七代伊兰特空间表现在同级中优秀。
第七代伊兰特提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力总成，以满足不同的受众群体。比如1.5L最大功率为84.5kW（115Ps），最大扭矩为143.9Nm，1.4T发动机最大功率为103kW（140Ps），最大扭矩为211Nm，两种组合方式，都将油耗性能提升到新的高度。将最低综合油耗保持在4.9L/100km，为驾驶者提供较好水平的油耗和驾驶乐趣。
相比之下，轩逸只提供了1.6L+CVT单一的动力总成，其中发动机最大功率为99kW（135Ps），最大扭矩为159Nm。有不少用户反映发动机动力一般，不像第七代伊兰特1.4T车型在兼顾低油耗的同时，还能更好的满足年轻用户对于驾驶的体验。
总结：
第七代伊兰特在i-GMP平台加持下，对空间、动力、安全性以及轻量化方面都进行了全面革新，包括时尚的外型、精致的车厢也都更符合新生代用户的用车需求。反观轩逸在设计上的保守、功能配置一般、单一且的动力总成，均与年轻化的潮流背道而驰，还有待提升待空间。