用“走进深水区”来形容新能源发展的2022，想必再合适不过了。这一年，是过去长期经验突然失效的一年，是不确定性被充分凸显的一年。很多原本扶摇直上的新经济、新理念、新企业，都被突如其来的巨大变化打了一闷棍。
新能源替代仍是人类发展不容动摇的主调，方向依然是确定的，决心仍然是坚定的，但2022年所发生的一切提醒了我们，变革之路不会那么容易，更不会一直一帆风顺。
面对不确定性愈发增强的大环境，始终保持适当的资源冗余愈发重要。只有走得足够稳，才有资格谈快不快，就像一句名言，“‘slow’ is smooth，and smooth is fast”。
天下没有白费的功夫
大多数平时不太关注汽车行业发展的普通消费者，也许一直认为是新兴汽车品牌带来了新能源变革。而实际上业内早有共识，宝马正是全球最早几家大力推动了电动车和新能源发展的重要车企之一。
往远了说，早在上世纪1972年慕尼黑奥运会之际，宝马就推出了品牌历史上首款纯电车型BMW 1602e。这辆电动车的主要目的是为马拉松运动员领跑，既体现了清洁的零排放概念，也改善了运动员呼吸的空气。
如果说BMW 1602e还只是一次小小的试探，1991年，宝马又推出了全新设计的纯电概念车BMW E1。在足足30年以前，BMW E1就实现了200km续航里程，堪比今天的一些小型电动车，宝马更是开创性地为其搭载了制动能量回收系统。
BMW E1几乎是今天普及型电动车的雏形，让当时的人们看到了未来汽车电动化的切实可能。上世纪90年代到本世纪初，宝马又陆续推出过几款电动车。尤其是2008年的MINI E，宝马首次在电动车上使用锂电池组，并以租赁的形式提供给公众。
往近了讲，2011年，今天人们非常熟悉的宝马新能源子品牌“i”问世。不久后BMW i3和BMW i8相继推出，独特的碳纤维车身、“DriveLife”模块架构等，用今天的眼光看，仍旧令人难以置信并啧啧称奇。
BMW i品牌的诞生，也成为了电动车走入实用化这一历史阶段的标签。在那个很多车企都只想着用电动车拉低平均碳排放的年代，宝马却几乎不计成本地构建了一个乌托邦。BMW i3的碳纤维车身技术，哪怕对于今天的电动车也是出奇的大胆和超前。
和很多人想象中的“传统车企”全然不同，宝马在新能源和纯电动车领域的探索，路子一次比一次野，步子一次比一次大，成果一次比一次超前。
这些动作乍看似乎只是没法保证商业成功的技术性尝试，回过头来看，才会明白，无一不是宝贵的财富。正是有了这一系列的探索创新、积累，宝马的新能源之根无比牢靠，背后的技术宝库中仿佛永远有着无尽的积淀，随取随用。
今天广受车企和消费者追捧的811型镍钴锰三元锂电池，既是提高能量密度的最主流方式，也大大降低了稀缺元素钴的用量。而811电池，早在2019年，正是由宝马开始在BMW X1混合动力里程升级版车型上使用。
没有一次尝试会是白费功夫，无数次的尝试和试验，无论彼时是否可用，都进入了专属于自己的技术储备库。有了足够多的经验、足够深厚的积淀，商业化其实是顺水推舟。宝马可以自由选择自己的发展节奏，而不是被时代所裹挟，或者被时代所遗落。
和今天很多新创车企相比，宝马一向坚持着核心电动动力系统和驱动技术的内部自研。BMW eDrive电驱系统已经发展到第五代，最新一代电驱采用业内罕有的励磁同步电机，以创新性的设计告别了对稀土材料的依赖。
对于下一代将于2025年问世的“新世代”车型，宝马又一次做出重要改变，全新的圆柱电芯能量密度提高20%、续航里程提升30%，充电速度提高30%，生产中二氧化碳排放减少60%。功夫没有白费的，你永远不知道宝马手中还存着多少创新技术。
扎根中国，赢在全球
今天的中国，是当之无愧的汽车发展最前沿，电动化正是其中的关键一环。一年前，宝马的本土化战略正式升级为“以中国为家”。在这片电动化、数字化、零碳化方面最具活力和创造力的土地上，赢得了中国消费者的心，全世界其他地方也不在话下。
纯电动车产品线，算上刚刚上市的全新BMW i7，2022年宝马在中国提供了5款车型，覆盖从大型豪华车到中型轿车和SAV的多个细分市场。宝马摩托车和MINI品牌，也在2022年将纯电动重磅新车带入中国。
凭借完整的产品线与恰当的产品定位，今年前10个月，宝马纯电动车在华销量同比增长超过了67%。而在接下来的2023年，由全新旗舰BMW i7领衔，宝马中国市场纯电动序列将拓展至11款。到2025年，宝马的目标是：中国市场四分之一的销量来自纯电。
宝马面向未来的BMW iFACTORY汽车制造理念已经落地中国，华晨宝马生产基地大规模升级项目——里达工厂已正式开业；宝马沈阳生产基地的动力电池生产部分，还将迎来宝马投资100亿人民币的大规模扩建。
从产品引入到生产制造，可见宝马的重视与投入，同样的变化还体现在服务网络与基建支持。拥有BMW i品牌认证的经销商店，到11月底已超过600家，深圳和成都还开设了BMW i品牌专属体验店。而BMW公共充电网络，已接入了超46万根公共充电桩。
在数字化方面，宝马刚刚推出全新纯电旗舰轿车BMW i7，搭载了L2级高级辅助驾驶能力，并具备进一步拓展能力；首次使用的BMW悬浮式巨幕，提供了8K分辨率的31英寸超宽显示。宝马还首次引入了本土内容服务，为国内用户带来量身定制的后排娱乐体验。
基于NFC和UWB超宽带技术的的BMW数字钥匙，便利性已经深入人心。2020年发布的My BMW手机App，中国总用户也已突破了700万。最近，宝马还在业内率先部署了代号为“灯塔”（BEACON）的AI平台，以加速实现多业务场景的数字化。
宝马的数字化转型不仅局限于产品，而贯穿了产品、服务、生产和公司运营。在北京、上海、沈阳和南京，宝马都设有研发和创新基地，目前在华2300名研发人员中，软件工程师超过了1800人。
在零碳化方面，宝马率先提出了“循环减碳”理念。一方面推进全生命周期的碳排放减少，直至最晚2050年气候中和的愿景实现；另一方面在从生产到回收的产品生命周期内，将可回收和可再利用材料的比例逐步提高。
不只是产品层面上，加速电动化转型和再利用材料优先，宝马的循环低碳理念更体现在供应链与生产环节。尤其在中国，宝马将在2023年开始逐步使用低碳汽车用钢，沈阳生产基地拥有29万平方米太阳能电池板，100%电力均来自可再生发电。
都说潮水退去，才知谁在裸泳，而今天潮水真的开始以肉眼可见的速度消退。缺少深厚技术积淀的企业，或许在之前的顺风顺水中，能够依靠一股子莽劲和冒险精神，打开出路甚至万众瞩目。但在逆风狂雨之中倒下去的，也不罕见。
起步早、尝试多、根基深，宝马在“汽车新四化”方面一向不骄不躁。也正是因为拥有更加深厚的内家功夫，只有宝马可以用自己的思维方式走出自己的节奏。
人们终将认识到新能源变革不是一朝一夕，不是憋一口气大干一百天就有结果。路上永远会有风雨有险阻，而越是不确定性散发的时代，越是走得稳才能真正走得快。