“南有比亚迪，北有北汽蓝谷。”
在新能源汽车圈里，曾经交口称赞，盛极一时。
北汽新能源更名为“北汽蓝谷”
如今再看，比亚迪的确重塑了新的比亚迪，北汽蓝谷早已不是10年前的北汽新能源了。
当初有多辉煌，现在就有多失落
在近两年的新能源汽车厂商榜上，基本上看不到北汽蓝谷的影子。
少有人知道，北汽入局新能源的时间，比国内大部分厂商都要靠前。具体可以追溯到13年前。
2009年11月，北汽新能源成立，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。必是，北汽新能源依托高性价比的EU及EX系列，在出租车、网约车、租车行业等 B端市场，占据较高份额。
一个最明显的感觉是，全国尤其是北方的城市，道路上跑的到处有北汽新能源的车。
2013-2019年，北汽曾连续7年蝉联国内新能源销售冠军。从销量上看，2013年，1623辆；到 2018年，已经15.8万辆。
北汽新能源正式更名“北京蓝谷”，是在2018年。
那一年，北汽新能源借壳完成了上市，成为在国内上市的第一支新能源汽车股。这种先发优势，在当时是其他新能源车企无法比拟的。
转折点在2019年。当年，北汽蓝谷虽以15.06万辆的销量，再次位居国内纯电动车销量第一。单凭几款过时的车型，已经无法扭转下滑趋势。
果不其然。2020年出现断崖式下滑，全年销量仅2.59万辆。
最近两年，北汽蓝谷销量更是惨不忍睹。好像是在市场上迷失了方向，没有了当初的意气风发。
在外界来看，北汽这两年有几个变化：管理层更换频繁，产品战略不够清晰，营销冠名花钱很多。
人员变动对产品定位的影响，无疑最大。
直接影响是，即使冠名了罗大佑、崔健等众多明星线上演唱会，以及与北京国安IP深度合作，也都没有转化为可观的销量。
再者就是，连续3年没有扭转亏损态势。
2020年，亏损64.82亿元；2021年，亏损收窄到52.44亿元；今年前三季度，亏损已近35亿元。
根据实际产销快报，截至2022年11月底，北汽蓝谷累计销量为40316辆。1月至11月间，最高单月销量为6052辆，平均月销售约3665辆。
在Wind概念板块中，新能源整车指数共有16家A股上市公司。其中，北汽蓝谷年初至今的股价跌幅达35.03%，在16家公司中跌幅第一。
惨淡程度，管中窥豹。
怎么就掉队了？
其实，最大的变化，就是不变。
在造车上，如果没有足够的定性以及战略定位，什么火就模仿谁，哪种畅销就做哪个，很容易陷入走偏的魔咒。
北汽蓝谷恰好正处于这种尴尬的处境。业内人士认为，产品同质化，缺乏核心技术和市场竞争力，或是北汽蓝谷销量停滞的原因。
纵观新能源汽车厂商，特斯拉有超级充电桩，比亚迪有超强供应链，蔚来汽车有换电技术，小鹏汽车有自动驾驶……至少有能代表自家的比较明显的特征。
再看看北汽蓝谷，拿极狐汽车（北京蓝谷推出的纯电高端车）来说，同质化太过严重，更别说技术和市场方面的实力。
事实上，北汽蓝谷自“出生”就含着金钥匙。即背靠北汽集团，又坐拥完备的汽车制造产业链。怎么就掉队了呢？
实际上，也就是最近几年拉开的差距。
但把原因归结于造车新势力的崛起，以及原材料价格的上涨等因素，至少在我看来，不够诚实。直白一点说，更多是决策思维上的掉队。
在如今新能源厂商圈子里，一年相当于过去十年。坐以待毙，只等看着人家起飞。
从这个角度上看，北汽蓝谷玩不转，自然也就在预料之内。
别再立flag了
眼下，北汽蓝谷率先开出的药方是，向赛力斯学习，抱紧华为的大腿。坦白说，从占位上，还是不准确。
因为，离华为官宣“三年不造车”的时间越来越近。品牌上是要坚守自己，还是要被其合并，这本经想必一看便知。
老话说，靠天靠地，不如靠自己。
北汽蓝谷应该晓得，最底层的逻辑是，它们自己的优势在哪。
为何不从已拥有的出发呢？
比如：在核心零部件研发供应，产品如何贴近市场，中高端制造的底子，市场销售上的策划等，在完整产业链协同运营体系上做做文章。
今年年初，北汽蓝谷曾定下10万辆汽车销量目标。就目前产销数据而言，达到预定目标几乎不太可能。
而倾尽大部分资源重点打造的极狐汽车，又处在“叫声不叫座”的泥潭中。
对当下的北汽蓝谷而言，喊再多的口号，立再宏伟的flag，都不如做一款或者几款拿得出手的车。
更别急于一时。具备造车新打法的能力后，其他的交给市场验证。
到时，再找回往日的颜面也不迟。