文：呦噫
现在只要提到中国，肯定会想到“中国制造”，“中国制造”已成为一个品牌好不好用的标准。除了制造业，我国的建筑业也是世界首屈一指的，自从进入21世纪之后，我国的国建速度越来越快，世界上许多国家都有我国建设的地标，因此也被外媒称为“基建狂魔”。
在桥梁方面，我国拥有卓越的技术，港珠澳大桥的建设是其中的代表性工程之一，该桥的初衷是解决珠三角的交通问题，在很大程度上缩短香港、澳门和珠海之间的距离，并且在未来延展到可以贯通东南亚地区的交通与经济。
值得一提的是，这座耗时9年花费千亿建的，不仅是我国第一座跨海大桥，在国际上也属于跨海大桥中的“超级工程”，甚至这座桥还被誉为“世纪工程”。但是却被多个国家嘲笑，甚至有报道称我国建设可有可无的项目，简直是浪费钱，至今车流量都是寥寥无几。这是为何？
据资料显示，港珠澳大桥是连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，在2009年12月15日，正式动工建设，在2017年时做到权限贯通，并在2018年完成主体工程验收，进行开通运营。桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米，香港口岸至珠澳口岸41.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米每小时，为了完成港珠澳大桥这个项目，前后一共投资了1269亿元。
港珠澳大桥是我国首次修建的跨海大桥，值得一提的是，这座跨海大桥是由我国首次实现自主设计以及修建的，该桥的使用寿命可达130年，可抵御16级台风以及30万吨洪潮。
据了解，港珠澳大桥使用了108万立方米混凝土，相当于建造60座法国埃菲尔铁塔。不管是从耗资的规模，还是从工程耗时，都不难看出我国对于这项工程的重视和高要求，是以足够专业的技术和经济实力去完成，这意味着中国自主设计和完成的另一张世界级工程又一次诞生。
我国修建港珠澳大桥是出自于未来的战略部署，在建成开通后，将有利于三大区域之间的人员交流和经贸往来，不仅促进粤港澳大湾区的发展，还增加了珠三角地区的综合竞争力。可以说是大大缩小了港澳珠三地的交通时常，从原来的三个小时缩短为大概半个小时。
可纵使大大缩短了通车距离，但在道路开放之后通车的数量却不尽理想，据统计数据显示，大桥平均每天的通车量不足4000车次。因此，让不少人觉得很可能被海外多国嘲笑这是典型地耗资大、技术高却通车困难的“摆设性”工程。
其实自从我国传出要修建世界上第一座跨海大桥的时候，外国媒体就不断讽刺我国是异想天开，这是根本无法完成的事情。然而在我国众多技术专家以及工作者的努力下，时隔九年终于是把港珠澳大桥修建完成，可是没有过多长时间，港珠澳大桥再次成为外媒肆意攻击我国的舆论点。
难道港珠澳大桥的车流量真的这么差吗？据官方数据显示，自大桥当天开通以来，每天的交通量已经达到4000多次，到同年12月24日，港珠澳大桥一共检验了超过300万旅客人次。到2021年10月23日，港珠澳大桥通车三周年单单旅客就超过了2100万人次，出入境车辆达到320万辆次，这个数据对我们国家来说显然是有点惨淡，但与其他国家相比，这个车流量是他们全国的总和。
实际上，港珠澳大桥车流量惨淡并不是这座桥本身存在什么问题，而是存在各方面因素导致的。首先，这座大桥截止到目前为止并且完全开放“全自由通行”。这是因为香港和内地之间的规章制度，想在两地往来的人员需要持有通行证，内地人员前往香港需要“香港通行证”，香港人员前往珠海则需要“内地通行证”。
基于这一规定，也就是并非任何车辆都可以随便无障碍在两地通行，想要在这座大桥通行的车辆需要办理两地的车牌，而办理这种车牌所需要递交的审核资料十分复杂。因此为了省去这部分麻烦，许多外地车辆是不会选择通过这一桥梁到那两个地区的。
然后为了能够更加便利其实会有专门的一些旅游车辆，如果说想要到达香港，澳门的话，也可以乘坐这种专用车辆，价格相对便宜，也会省去一些麻烦。所以也是很多人的重点选择之一，可以到达又可以不用办这样的车辆牌照，必定是一种比较好的发展模式。
由于是一种专门的车辆，所以就造成了大家看到的通车数量比较少的一大原因，但是这些也并不能够成为港珠澳大桥通车困难的凭证。还有一部分原因则在于现在的疫情，我国对于疫情一直都比较积极管理，但是香港和澳门毕竟是一个一国两制的地方，所以这两个地区的疫情管控相对来说这么严格，大多数人为了安全着想，也会减少对这两个地方的出行。
因此才会让游客数量减少数量的减少，也就让车辆并没有这么多，因此目前来看港珠澳大桥上的行驶车辆是比较少。从表面上来说，这确实有点耗资大却回报率低，似乎显得有着不如人意。
但事实上，该国的许多重大项目无法用其表观收入来衡量，这座大桥的建成，不仅是中国跨海大桥技术领先于全球的荣誉，也使香港和澳门进一步与内地紧密联系，大大缩短了两岸距离。当未来的交通规则和驾驶方法得以解决时，港珠澳大桥就能够彻底的开放，未来会有更多港澳地区的人民来内地进行观光和旅游。
对此，你怎么看？
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