不久前，一家知名媒体用6辆汽车进行了车身扭转刚度测试，车型涵盖新能源汽车与传统燃油汽车，价格上至100余万的豪华商务汽车，下至20余万的家用汽车。
主要包括保时捷帕拉梅拉、奔驰S400L、宝马X7、雷克萨斯GX、凯迪拉克XT5以及比亚迪海豹。
值得一提的是，比亚迪海豹作为售价最低的且是唯一一款新能源汽车，其表现在一众豪华品牌之间显得十分耀眼，并不输保时捷帕拉梅拉。
所谓车身扭转度刚性挑战，就是让四个车轮不在同一平面，模拟出类似于交叉轴的车轮悬空效果，测试尾门能否正常打开。
在第一轮空载测试中，六款车型里除保时捷帕拉梅拉与凯迪拉克XT5以外，其余四款车型全部通关。第二轮加大难度，车厢里坐了两名壮汉，而成功经受住考验的有奔驰S400L和宝马X7以及比亚迪海豹。
所谓车身扭转刚度，就是车身受到外力时抵抗弹性形变的能力。
举个简单的例子，刚刚洗过的衣服，若想快速脱水，可以双手用力拧压，挤出其中水分。若是将衣服放入冰柜，衣服结冰，则拧压会异常困难。
车身扭转刚度，就是湿衣服与冻衣服的区别，冻衣服在受到挤压时不易变形，因此里面的东西遭受外界挤压所受的力，相对而言也要小一些。
因此，当车身扭转刚度足够高，车辆发生碰撞时，车身也就不易变形。如此一来，就可以保证车厢里的乘客尽可能少的遭受碰撞的冲击，同时也杜绝了紧急逃生时，车门紧锁，难以打开的情况。
若车身刚度不够，一旦发生车祸，车头、车身、车尾则相继变形。驾乘人员的身体，也会因为汽车整体变形，而遭受极大的冲击。
此外，车身扭转刚度对驾驶感受的影响也很直观。
每当高速转弯或激烈驾驶时，很多车型都会左右摇摆，感觉如同坐船，这就是车身扭转高度不足。这种情况下，既影响驾乘体验，也提高了侧翻的风险性。
如果车身扭转刚度足够，整个车体就像一根紧凑的弹簧，即便是连续转弯，也不会有强烈的倾斜感，稳如泰山，驾驶员有种指哪打哪的舒适驾驶体验。
在传统燃油车时代，车身扭转刚度很少被提及，因为它是与车辆价格成正比的。通常而言，价格越高，车身扭转刚度越强。
一般的B级车乃至C级车，车身刚度在20000N·m/°左右，而那些D级车则普遍在40000N·m/°上下，如劳斯莱斯幻影，它的车身扭转高度就是40000N·m/°。
比亚迪海豹，作为一款B级车，能在一众豪华品牌中脱颖而出，于车身扭转刚度挑战中取得不俗的成绩，它的车身扭转刚度自然不会低。
比亚迪海豹搭载了CTB车身电池一体化技术，极大的增强了扭转刚度效益，达到了40500N·m/°，与来自巴伐利亚的一众D级轿车，竟难分伯仲。
客观而言，比亚迪海豹的出现，打破了汽车价格越高，车身扭转刚度越强的传统模式。既增强了车身稳定性，保障了驾乘人员的安全性，还最大程度的优化了驾乘体验。比亚迪海豹，让传说中的高刚度车身扭转，成为大家触手可及的梦想。