沙特作为中东富豪，曾经拿出600亿美元在全球招标。 按理说，恩赏之下应该有勇夫，但沙特阿拉伯没有可以说“这个工作我做得到”的国家。 除了我们中国。 结果，最后完成时结账，我们竟然亏了41亿。 这就是“要死就要面子活着受罪”吗？ 我们怎么又做了这样的赔钱生意？
如果拿出600亿美元，为了建设高铁，“中东土豪”沙特阿拉伯就有能力了。 毕竟家里有矿山，不愁吃喝。 这么大的单子上，来找我合作的国家真是乌泷。
沙特阿拉伯也不会阻止。 直接由你们自己考察情况吧。 如果有人有信心修好，我会和谁合作。 如果修不好就不给你钱。 这种“爱你怎么回事”的态度是怎么回事？ 我只需要做高铁。 有那么难吗？
美国、日本、德国等国家，纷纷派出队伍进行实地调查，结果到了地方就傻眼了。 什么情况？ 在沙漠里修高铁吗？ 你在戏弄我吗？ 虽说有钱就可以任性，但我们不会那么任性吧？
在沙漠里修高铁，真是“前所未有”，在世界范围内是史无前例的。 毕竟，这个难度即使想象一下也知道有多大。 这不能说实际上在施工的时候会撞到什么。 所以，没有国家愿意冒这个险。
但是我们中国应该敢站在别人面前，说做就做，直接下这个沙漠高铁项目。
2009年时，我国接到沙特阿拉伯600亿美元订单，修建麦加至麦地那的高铁，全长480公里。 世界看了我们的笑话，看了我们如何“知难而退”。 他们眼里完不成的项目，我们中国凭什么能完成？
这些国家为什么这么幸运，是因为这条麦麦铁路通过世界上第二广阔的阿拉伯沙漠。 而且，这条铁路又是不可修理的。 因为对沙特阿拉伯和整个中东来说，麦加和麦地那两个城市都很有意义。
到目前为止，由于两地之间没有高铁连接，引起了很多麻烦和事故，但一旦建成，解决的不仅仅是交通问题，所以这条高铁必须修理。
然而，这一望无际的沙漠带来的难题太多，炎热干燥，昼夜温差大，不仅是施工人员需要克服的问题，而且还有由此带来的热胀冷缩效应，对线路材料提出了更高的要求。
而且，我们也知道沙漠并不是平缓起伏的，除了很多沙丘是中空的外，沙子本身的质量很软。 在这样的地方修建高铁，正是在建造“空中楼阁”。 另外，沙漠高铁并不是修了就万事大吉，还要考虑后期维护的问题。 沙特阿拉伯一年中有1/3的时间刮沙尘暴。 到时候轨道被埋在沙尘里的话，这辆车可能就要直接扔掉了。
当时的我们，刚刚在高铁领域崭露头角，就继续着这样可以说是世界性难题的项目。 难怪其他国家会怀疑。 就连沙特阿拉伯一开始也不想把订单交给我们。
沙特原以为麦麦高铁的建设会泡汤，没想到国家还敢接手。 但是我们在国际上，还没有能拿到的高铁项目，所以他们也有点打鼓。 但是，你可能在心里想：“一旦修不好就不给钱。” 总之，这件事最后就这样决定了。
而且我们有信心收到这个大名单是因为在防沙治沙方面，我们可以说是世界上最有经验的群体。 虽然没有在沙漠里修高铁的经验，但是有过修公路的经验呢。 光是这个就比其他国家强多了。
我们让工程人员避开温度最高的时间工作，又研究出能够承受巨大昼夜温差的钢铁，建造了整条线路。 为了确保地基的稳定性，用压路机提高砂土的密度。 最重要的是，采取了“一沟一台”的战略。 也就是说，设置了防沙沟和沙堆台。
2018年，麦麦高铁正式开通，成为世界首条沙漠高铁，也是迄今唯一的沙漠高铁。 虽然成果突出，但完工后一算账，发现这个工程像是“援建”。 因为我们损失了41亿美元，在沙特阿拉伯培养了相关人才。
这次我们真的成了“冤大头”了吗？ 不是吧。 正如一些网友所说，以41亿美元登了广告。 其实说“交朋友”可能更准确。 下次合作赚钱也来得及。 最重要的是沙特阿拉伯“石油丰富”。 如果没有现在的支付，今后就不会有回报。
你认为我们毫无成本地投资麦麦高铁是吃亏的吗？ 请将回答投稿到评论区。 最后不要忘记赞扬和关心。
(以上图片均来自网络，已被入侵删除。 ）