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据乘联会，如下截图，12月1-11日，全国卖了49.8万辆的乘用车，同比下降3%。
这个数据，要是与2021年12月的同期比的话，就是下跌24%。
12月份是31天，要是乘以3倍，就是150万辆不到。扣除新能源车的销量，燃油车的跌幅是更加的惨烈。可以说，有些车企的燃油车板块，可能相比峰值已经砍掉了一半以上的产能，特别是外资品牌。
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明年，我国的车市可能也不会好转，因为，很多人买车一方面是啃老，靠父母出钱；另一方面，则是：相亲的刚需。
现在，结婚率这么低，意味着买车需求也会下降。
明年，要是一个月卖150万辆的乘用车，一年就是1800万辆。
2014年的时候，我国的乘用车卖了近2000万辆，要是跌回1800万辆一年，差不多就是2014年的水平。但是，由于新能源车热卖，燃油车可能就是2004-2010年的销量水平。2010年的时候，全国卖了1376万辆乘用车。
再负增长几年，就回到了2010年。
当然，12月初的时候，是放开后的奥密克戎第一波传播，大部分人可能会避开人流多的地方，买车的需求也会缓一缓。
明年3月份的乘用车销量数据，将是决定性的。
要是明年3月份，乘用车的销量依然是凉凉，那么这个车市就不可能好转了。
有钱人，像王思聪已经买了很多辆豪车，应该也不需要再添新车了。
穷人们，吃饭要紧，汽车是非必需品。
汽车的问题，在于：保险费钱，保养费钱，停车费钱，罚款费钱。
2018年的时候，乘用车全国卖了2370.98万辆，那几年应该是峰值。
由于00/10后比80/90后少了1/3，要是车市未来的需求也对应少1/3，就是1600万辆每年。
将来经济不景气，需求比较疲软，则可能会是1200-1600万辆车。
2010年的时候，停车比现在方便，罚单没有现在多。可以说，2022年的时候，开车的成本比2010年多了很多。
一个摄像头的罚款创收，比上市公司的利润还强。
这个，就是开车的成本。
有些摄像头，一年创收几千万，上亿的，可能就上了新闻，然后就整改了。有些摄像头，一年创收几百万，可能就不会上新闻，就会每年涓涓细流。
以后，70/80后就是中老年人了，开个小电驴出行也可以，不需要开车装B。
开个小电驴，戴上头盔，严格遵守交通规则，就不会吃罚单，而且停车也方便。出门远一点的，可以坐地铁，到其他城市则可以坐高铁。
由于我国的高铁和地铁网络发达，且老龄化社会，60/70/80后中老年人的装B需求下降，这个车市应该会逐年萎缩。
汽车从业人员，可能会像教培从业人员那样，面临着激烈的再就业竞争。