来源：军武速递官方
八十年代中期开始，随着美军F117A隐身战斗机和B2轰炸机项目各种信息的一再披露，中国飞机设计人员认识到隐身技术已经实用化。但中国在这方面无论是理论还是实际工程经验都并无多少积累可言。为此在积极推进隐身理论研究的同时，也在实际机型上开展了隐身技术试验。歼七II、歼八II就是当时的两种隐身试验平台。
根据601所隐身研究牵头人李天院士传记所言，歼七II隐身技术验证机是成飞于80年代后90年代初研制的，费用近千万。依据成飞文献，原型机歼七II的正负30度锥角内综合雷达散射面积（RCS）约15平米。由于歼七II的气动外形已经不可能大改，所以成飞主要是对三处强雷达散射区域进行了隐身改进：进气调节锥/雷达罩、进气道、座舱。
进气调节锥/雷达罩之所以散射强烈主要是雷达天线垂直于入射波，根据分析，在10Ghz这一常用机载雷达波段，其雷达散射面积接近200平米，确实不可轻忽。所以采用的手段是在雷达罩内天线前方以大于30度斜置一块平板遮挡。估算结果可以降低RCS约15dB以上。
歼七II隐身技术验证机，未见转台
进气道因为与总压恢复系数直接相关，加之歼七II机内空间极为紧张，其实也没办法大改，只能是在内蒙皮上敷设吸波材料。而且也不可能全部敷设，因为进气道也有振动问题，对材料也有相应的强度要求。估算结果可以降低RCS约10dB。
座舱就更复杂一些，能够使用的手段就是镀一层金属膜以阻止电磁波进入，以克服座舱(前、后)的金属表面与座舱罩(玻璃)之间的阻抗不连续的问题，有利于降低前视RCS值。估算可降低RCS约10dB。
综合以上的结果，成飞文献中估算歼七II头锥正负30度方向的全机综合RCS值可降低6-10dB。实际测量结果至今未见披露，所以网上的一些说法多是好事之徒添油加醋的成果。
歼八II隐身技术验证机是601所的。基本上在成飞搞上述验证机之后开始的，隐身相关课题是1986年开始，持续了10年。歼八II实机验证是在八五末期开始的，但一直未有任何文献披露过试验数据，连估算也没有。只有李天传记里的片言只字。
歼八II隐身技术验证机
关于歼八II验证机目前只知道：1995年1月成立歼八II验证课题组，10月用歼八II在沈飞公司的机场跑道上实现了国内航空部门首次用真机的RCS外场测试。1997年9月，将转台从人力推动改为电驱动后，可以与计算机联网测试，于是又进行了一次更大规模的歼八IIRCS外场测试，完成了歼八II飞机原机及进气道、座舱、雷达舱三项强散射源采取隐身措施的隐身测试 ,获得测试数据近万个，各种状态曲线30多条。
比较而言，歼八II隐身改进要比歼七II难度大。比较明显的区别是：歼七II的雷达天线孔径小。区别更大的是歼七II的进气道受到进气调节锥的遮蔽，入射波并不容易直接照射到高速旋转的发动机压气机叶片上。而歼八II的两侧进气道较为长直，入射波较易照射到压气机叶片上并反射回来，形成强散射。彻底解决这个问题要用S形进气道，但歼八II不可能这么改，顶多是加吸波材料。另外，歼八II进气道与机身之间有一个空隙，即附面层隔离道也是可能产生较强散射的区域。所以后来的歼20、鹘鹰都采用了鼓包式的DSI进气道以解决这个问题。
通过歼七II、歼八II的隐身技术验证，中国的飞机设计师团队获得了隐身技术的第一手资料，为后续研制出真正的隐身战斗机打下了坚实的基础。