10月11日，咸阳市委常委、副市长罗军带队到陕西轨道交通集团有限公司对接西安至法门寺至机场城际铁路项目建设等相关工作。
座谈会上，咸阳市交通运输局汇报了西安至法门寺至机场城际铁路咸阳段建设工作，提出恳请事项。希望双方加强沟通交流，进一步深化在城际铁路、地铁、货运专线等方面的合作。
陕西轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理党延兵表示，将认真落实省委、省政府决策部署，继续发挥自身优势，做好各项服务工作，全力支持咸阳轨道交通事业发展，为加快西安—咸阳一体化进程作出积极贡献。
西安至法门寺至机场城际
西安-法门寺-机场城际铁路：西安至法门寺至机场城际铁路全长236.517公里，其中利用银西高铁66.345公里，新建线路乾县至新西安南站长170.172公里。全线共设车站14处（其中新建13座）
西法北线城际铁路：起自西安北站，利用银西高铁66.345公里至乾县站，新建乾县至新西安南站长170.172公里。乾县站至DK73+800(眉县郝口坡村)为西法北线，正线长度74.642公里，新设车站6处，分别为临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷；
西法南线城际铁路：自DK73+800至终点新西安南站，正线长度95.530公里，新设车站7处，分别为太白山、哑柏、周至、楼观、重阳宫、鄠邑北、新西安南。
此前，陕西省交通运输厅官网公开了多份“对省政协及人大相关提案建议的答复函”，其中就涉及西安至法门寺至机场城际铁路建设问题，标志着陕西开始重启关中城际铁路建设。
西安至法门寺至机场城际铁路是《关中城市群城际铁路网规划（ 2014—2020）的批复》（发改基础〔2014〕1449号）和《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》（陕发改基础〔2016〕1294号）实施建设的重点项目 ， 是关中城际铁路的重要组成部分，将促进沿线新型城镇化建设、沿线旅游资源聚集优势带动旅游服务产业升级 ， 可快速形成新的旅游品牌。
该项目土地预审等 11项前期手续均已取得批复 ， 2017年9月省发改委以《关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复》（陕发改基础〔2017〕1355号）同意立项实施。初步设计及站前施工图设计分别于2019年8月和11月取得批复 。该项目控制性工程先期开工段分别位于扶风县法门镇和眉县横渠镇两段实施，已于2017年12月开工建设，2019年底均已全部完成。
目前 ， 全线征地拆迁工作已累计完成清点地面附着物 161公里 ， 已基本完成岐山县、扶风县、眉县、周至县境内征地和地面附着物补偿兑付工作；全线清表125公里 ； 全线房屋丈量评估除西安、咸阳个别区县未完成外，其余均完成 。
2019年12月6日 ， 省政府召开交通领域债务风险化解工作专题会并印发《确定事项备忘录》，要求对西法等4个城际铁路项目“逐条进行投资分析，对各地市政府支持力度大、市场需求度高、流量大、适宜开工的项目，经省政府研究同意后可开工建设”。
近期，省政府为推动省、市轨道交通企业融合发展 ，组建了陕西轨道交通集团有限公司，进一步推进城际铁路项目建设。
按照省政府关于防范化解交通领域重大风险的指示精神 ，正持续开展城际铁路投资分析和方案优化， 要对项目建设和运营等相关情况重新核算，并形成评估报告报送省政府审查 ， 批准后予以开工建设，争取城际铁路项目实现盘活。
目前建设单位对困扰项目开工的问题 “找思路 ， 想办法”努力推进项目建设。 一是按照省委、省政府相关会议精神 ， 研究商讨合理可行的建设模式；二是积极落实资本金出资筹措 ， 并争取征地拆迁及综合用地开发相关政策支持；三是加强与银行等金融机构的沟通 ， 积极推进永续债和专项债发行，确保建设资金及时足额到位 ， 为项目开工建设提供保障。
一是将 西安至法门寺至机场城际铁路 项目建设纳入省 “十四五”规划 ， 为该项目继续实施，得到省市政府和交通部门支持提供依据 ；二是 加快 西安至法门寺至机场城际铁路 项目建设 ， 力争项目全面进入施工阶段，尽早让周至通城际铁路。
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