印度最大的集团公司塔塔集团将印度航空收入囊中后，开始酝酿采购多达500架空客和波音客机的“世纪大单”，合同金额更是有望高达1000亿美元（约7000亿人民币）！其中包括400架窄体客机和100架宽体机。
这也凸显出塔塔集团在航空业的“雄心壮志”，就在一周前，印度航空刚刚决定租赁12架客机，以满足他们在短途、中途和长途国际航线的运力。
新的飞机预计将在2023年陆续交付予印度航空公司，机型包括波音777和空客A320neo。近些年，印度航空在客机订单领域频频下单。2022年9月12日，印度航空刚刚宣布订购30架客机。截至2022年12月，印度航空运营着一支112架客机组成的机队。
现在这家总部位于德里的印度公司正在关注更多的空客A350、波音787以及波音777。如果最终细节在未来几天内完成，这将超过2011年6月美国航空公司460架窄体飞机的创纪录订单。同样的订单也引发了737 MAX的开发，因为这款当时尚未公布的飞机被描述为“737NG的最新机型，新发动机将比现有型号提供更显著的燃油效率提升”美国航空公司当时的新闻稿中写道。
现在，印度航空也在为他们的低成本子公司——印度航空快运公司考虑波音737 MAX。据《经济时报》报道，该航空公司正在寻求为波音的窄体喷气式飞机敲定一份包含 50 份确定订单和 100 份备选方案的协议，同时他们也在考虑空客 A320neo 系列飞机。
自印度企业集团塔塔父子公司再次控制印度航空以来，它一直肩负着将其打造成为世界一流航空公司的使命。
该集团最初于1932年建立了该航空公司，1953年后者购买了该航空公司的多数股权，将其移交给了印度政府。2021年10月，印度政府选择了塔塔公司对该公司的出价，再次接管印度航空公司，因为该航空公司多年来一直在努力展示利润。该收购于2022年1月完成。
Tata Sons还持有Vistara(51%)和亚洲航空印度公司(83.67%)的股份。2022年11月，亚航将其子公司的股份出售给了这家印度集团。
同月，塔塔宣布将把Vistara并入印度航空，重申了将这家印度旗舰航空公司打造成“世界级航空公司”的目标。
如果此次合并得到监管机构和有关部门的批准，塔塔将保留这家印度旗舰航空公司的多数股权，而Vistara的前少数股东新加坡航空将获得印度航空25.1%的股份。此外，新加坡航空公司将向印度航空公司投资高达502亿卢比(6.15亿美元)。
不久之后，印度航空公司宣布将投资至少4亿美元来翻新27架波音787-8和13架波音777飞机的客舱，作为该航空公司现任首席执行官（CEO）的坎贝尔威尔逊再次指出，在新领导层的带领下，该航空公司“致力于达到世界一流航空公司的最高标准的产品和服务”。
目前，印度航空公司拥有112架飞机，平均机龄为10.1年。如此规模的订单将显著提高航空公司的效率和机上产品。虽然这家印度航空公司拥有68架空客A320系列飞机，但其低成本子公司印度航空快运公司拥有24架波音737飞机，这些飞机已经老化，甚至比主力机队(11.9年)还要老。印度航空公司还对737 MAX有浓厚兴趣，波音公司已提出立即交付50架 737 MAX飞机，这些飞机此前定于中国南方航空公司。
2019年3月埃塞俄比亚发生第二起致命坠机事故后，中国民用航空局(CAAC)尚未解除波音737 MAX的禁飞。机队数据显示，中国南方航空公司有26架已建造但未交付的737 MAX飞机。其中一些在大约三年半前首次飞行，自停飞以来一直被封存。
而，印度航空公司一直有兴趣收购部分空客窄体喷气式飞机，因为即将合并的航空公司 Vistara 拥有并运营 46 架空客 A320neo 和 A321neo 飞机。
虽然印度航空正在考虑与哪家制造商合作，但它一直在租赁较老的飞机，比如前达美航空(delta Air Lines)的波音777- 200LR。该公司计划接收5架二手飞机，以及其他空客A320系列飞机，在不久的将来可能会接收更多的A320和777。