最近一两年关于全新主战坦克的新闻还是比较多的，莱茵金属有KF51黑豹坦克，俄罗斯则有一直迟迟没能大批量服役的T14主战坦克，美国则亮相了艾布拉姆斯X概念坦克，最神秘的当属我国的地表最强主战坦克。之前我们在节目当中说到过主战坦克的战场作用和战场生存性已经大不如前，武装直升机以及无人机的发展显然是主要原因。
此次俄乌战争更是验证了冷战构型的主战坦克在无人机和巡飞弹面前基本上就是待宰的羔羊。那么，下一代主战坦克到底是个什么样子呢？由于这是一个非常复杂的话题，我们今天的节目就来说一下未来主战坦克动力结构的发展方向。
俄罗斯的T14主战坦克被认为是全世界第1种第4代主战坦克，当然也有人认为它算不上第4代坦克，毕竟它的技术看起来没有那么超前。不过我们认为T14主战坦克就是一种彻头彻尾的第四代坦克，因为它的部分缺陷也能通过后续的升级来解决，在结构上T14的确指明了方向。T14坦克的最大创新有这么几个，大型化的无人炮塔，适用于大口径火炮的新结构自动装弹机，先进的物理防护外加主动拦截系统。
美国的艾布拉姆斯X其实在方方面面可以看作是T14主战坦克的完善和夸张科幻版。我们在之前讲坦克装弹机的时候就提到过 M1TTB坦克，美国在这辆坦克上验证了无人炮塔以及相关自动装弹机技术，而且被应用到了艾布拉姆斯X坦克上。
在很多网友还在争论四人车组好还是三人车组好的时候，这两辆坦克都使用了乘坐在底盘上的三人车组，也就是网吧开黑布局，论整体的技术级别，相比于俄罗斯的T14坦克的确是要先进一些的，好歹也是概念坦克。
如果大家了解主战坦克的发展历史，其实就知道美国在坦克发展史上的地位并没有德国和苏联那么高，M1家族那也是偷师德国得来的。有T14在前，艾布拉姆斯X在结构上的创新不算多，而观瞄系统和探测以及电子系统一直以来都是美国的强项，因此艾布拉姆斯X以我们看待美国武器的眼光来看，只能说得个70分吧。但要说动力系统，美国人可能最有发言权。
坦克的动力系统其实是相当讲究的，从本质上来讲，它在某些方面和民用汽车的要求是很类似的，那就是尽可能的减少发动机传动系统的体积，除了减轻重量之外，还能够大大的减小坦克的体积。一般来说坦克的重量越小，所需要的发动机功率也就越小，进而发动机的体积和重量也就越小，是一个良性循环，这也是我们认为大规模作战苏联坦克更好使的原因。
如今谁家要是出新车不带混动版，那要么是定位低端，要么就是不打算好好卖，混动车已经成为新能源市场的一大主力，可以说是油电过渡阶段最好的方案。所以正如大家所猜测的那样，艾布拉姆斯X使用的也是混合动力。
美国目前现役的M1A2坦克部分改进型号的重量已经达到了73吨，部分桥梁已经无法承受如此重的坦克，而且在运输的时候也存在着问题，比如C5运输机无法同时运送两辆坦克，对运输坦克的卡车也提出了更高的要求。不仅如此，M1坦克的燃气轮机烧油堪比直升机，光是启动燃气轮机就需要超过30升油，都够混动车型跑个500公里了，而M1坦克的油耗高达每公里4.7升，一脚油下去真就是两盒芙蓉王没了。
艾布拉姆斯X坦克放弃了曾经引以为傲的1500马力燃气轮机，发动机部分是来自康明斯的先进战斗发动机ACE（Advanced Combat Engine），康明斯总共推出了三种版本，分别是3缸、4缸和6缸，对应的发动机功率为750、1000和1500马力。我知道大家此时肯定感慨，坦克也没有V12了，坦克也用上3缸了，那肯定很适合沙漠地区呀！其实这里面还有文章！
大家可以仔细看一下这台ACE发动机的外形结构，如果对发动机比较了解而且看过我们之前坦克发动机节目的观众应该会恍然大悟，这个结构似乎一点也不姓资，反而就差画上镰刀铁锤。ACE发动机为了减少重量和尺寸，居然使用了对置活塞结构的二冲程柴油机，和T64以及T80上使用的5TD以及6TD发动机结构一样，这两台发动机也确实减小了两种苏联坦克的外部尺寸，都是同时代最强的坦克之一。这么来看，ACE发动机对应的常规发动机应该是6缸8缸和12缸。
通用动力地面系统公司虽然没有公布这套混合动力系统的具体组成，但是我们可以根据坦克的定位以及通用的描述来做出一些判断，这套混合动力系统应该比较接近增程型混动系统，发动机和驱动轮之间不是硬链接，主要是因为坦克不需要像民用车那样进行低转高档巡航。这样做的好处自然就是减少了重量和体积，当然，问世于现在的艾布拉姆斯X可不会简单的混一混就行。
艾布拉姆斯X坦克还有一块容量比较大的动力电池，在正常情况下，坦克可以关闭掉主发动机使用电池为坦克各个子系统提供电能。这样一来静默状态下坦克的红外特征会大幅度减小，甚至可以和周围环境做到一致，而且也没有噪音源。更令人称奇的是，其动力电池可以保证艾布拉姆斯坦克以纯电形式进行较高速度的行驶，优点和前面说到的一样，这在过去是不敢想象的。
美国陆军的确认真考虑过电动化转型，主要就是降低油耗并且减少二氧化碳的排放，毕竟有一群how dare you在美国吸金无数。但实际上，这套混合动力系统最大的优势是增加坦克的性能和战场适应能力，减少油耗反和排放而是次要的，没油了这不还有洗衣粉呢，你们说是不！
坦克发动机和民用汽车的发动机性能取向是不太一样的，民用发动机相对来说同时追求功率和扭矩，而坦克对功率的要求其实并不算高，常在越野路段行驶反而需要更大的扭矩，而这一点刚好是电动机的先天特性。再加上ACE发动机本来就有1500马力的功率，减轻了结构重量之后，艾布拉姆斯X坦克的单位功率要比现在的M1A2高出不少，实际的越野能力和加速性能当然更加出色。
美军的混合动力车辆可不简简单单只有艾布拉姆斯X坦克一种，用于替换悍马军车的JLTV也有混合动力版本，使用的是商用锂电池。车辆的主发动机能够花费30分钟的时间为电池充满电，电动机的输出功率大约为115千瓦。混合动力版本的JLTV虽然重量相比普通版本增加了大约半吨，但是整体的动力表现和静音性都有了明显的进步，而且还能够降低燃油消耗量，可谓除了造价高并且复杂点，其他都有优势。
美国陆军主力的三种车辆有两个都使用了混合动力，那么步兵战车会不会也使用混合动力呢？答案是确定的。名为OMFV可选载人战车项目其实就是为目前美国陆军服役的M2布莱德利步兵战车寻求一种优秀的替换车型。美国制定了三个标准，减少车组成员，使用能够安装大口径火炮的无人炮塔，动力系统为混合动力驱动方式，其变化基本上和艾布拉姆斯X高度统一。所以我们可以得出一个结论，那就是美国陆军这样的改革过程当中使用混合动力可谓是重中之重。
由此我们可以判断，我国未来诞生的全新主战坦克或者其他先进的装甲车辆也会使用能够显著增强性能的混合动力系统。要知道在混合动力车型以及纯电车型方面，国内的技术基础在世界范围内来看都是顶级的，民用技术反哺军用之后，我国的下一代坦克使用和美国类似的混合动力系统是水到渠成的。
其实说到底，混合动力军车和混合动力汽车有很多相似的地方，这也是两者能够大行其道的原因。用电池驱动电动机或许是一个不太高明的选择，但是电力驱动车辆绝对是比内燃机驱动更高明的选择。近几年内肯定会出现各种各样的混动军车，军车混动时代即将到来。