12月9日，对于中国航空史乃至世界航空史而言，具有里程碑式的重要意义。这一天，全球首架C919飞机，正式交付中国东航。接下来将进行100小时以上的空机验证试飞，积累商业运营的相关经验。中国人自己的“大飞机”破空而出、翱翔蓝天。
“大飞机”由无到有，实属不易。从2007年国家批准大型飞机重大科技专项正式立项开始，各方面用了十年的研发制造时间实现首飞，再到今年9月，获得中国民用航空局颁发的型号合格证，直到本次首单交付。十五年磨一剑，中国的大飞机，终由设计蓝图，从而一飞冲天。
大飞机被誉为制造业上的皇冠，设计高度负责、安全标准苛刻、高技术密集。一直以来，大飞机制造技术始终被世界上少数几个国家所掌握，波音公司与欧洲空中客车争霸航空市场多年，各国的航空公司基本上均从这两家企业“下单”。毋容置疑，多年的经营与实践之中，世界航空器制造先进企业的技术水准仍然处于领先地位，我们还在奋力奔跑追赶的路程上。只不过，此次C919首单交付，预示着最快明年上半年，C919将投入商业运行，也象征着中国航天器制造业迈进了坚实一步，进入了全新的阶段。
大飞机市场价值巨大，市场前景广阔，根据中国航空工业集团总公司发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》预测，2021年至2040年的20年里，中国需要补充民用客机7600余架，其中窄体客机就达5200余架，需求比例接近70%。作为窄体客机的C919载客适中、起降灵活、可用机场多，航线适用性强，大有用武之地和市场空间。
振奋人心的地方在于，尽管尚未投入商业运营，截至目前，C919已然获得市场认可，订单量达到815架，这其中亦包括中东、非洲等地的一些国家，性价比高的优势得以受到青睐。大飞机工业，产业链条长，仅仅C919的产业链上，研发、制造等各个环节，就串联着中国商飞公司以及22个省市、200多家企业、36所高校，共有数十万人参与。同时，举全国之力的中国大飞机工业，也做到了集全球之智。在子系统方面，采取全球招标、比较选优，发动机来自美国通用电气、法国赛峰公司，而航空电子设备来自于洛克韦尔公司，实现经济性、安全性、舒适性的统筹兼顾。后续在通过消化吸收再创新，从而逐步实现全部国产化，实现核心关键技术的替代。全球化时代，中国大飞机，既是中国的产业机遇，也是世界制造业共同的福祉。
二十大报告当中将大飞机制造等取得的重大成果，作为新时代10年的标志性成就。的的确确，“8亿双袜子的利润才能买一架空客飞机”，就如这句二十年前流行的话，既反映出了二十年前中国制造业“代工工厂”的价值链下游地位，也折射出“世界工厂”技术含量低、获取价值能力弱的尴尬境地，但最重要的，当年的那种境况，激励了中国人，激励了中国制造业，从而以“十五年磨一剑”的精神，终于托举起我们自己的“大飞机”翱翔天际。