2022年12月9日，中国商飞公司向中国东方航空，交付全球首架C919大型客机。
从航天事业角度来看，C919的首架交付，成为了我国大飞机事业的一个重要里程碑，这也是市场中，首次出现中国自主研发的喷气式干线飞机。
从时间节点来看，这架C919在接下来的时间里，其或将成为2023春运周期中的首架国产自研飞机，但由于没有过多的官方披露，事件状态仍然属于可能性事件。
那么突然出现的C919，是否能够保证其在执行任务期间的安全性呢？
01C919并非突然出现
根据相关的项目立项来看，C919大型客机于2007年正式立项，2017年已经完成了首次的飞行。
也就是说从无到有，相关人员已经投入了十年的心血，且十年中由于科技以及相关技术的上升，各种难题各种解决方案犹如火花般碰撞。
而从2022年9月完成全部的试航审定工作后，获得中国民用航空局颁发的型号合格证，再到12月的交付来看，仅有5个月的等待也表明了该型号的飞机，已经完全得到了行业方面的认可。
而从立项到交付来看，15年的总周期，也表明了我国在此方面的已经突破了一定的壁垒。
但回归到订单来看，或许总计4架同型号的飞机，现阶段仅交付了一架或也表明了制造方面仍有一定的困难以及条件限制。
虽然从消息面来看，剩余几家飞机将与年底交付，但从商业角度来看，或许仍然算是处在商业审核期内，那么什么又是商业审核期呢？
02商业审核期
其实所谓的商业审核期就是我们常说的试用期。根据飞机的商品原则来看，一般在这个周期内试用飞机的商业公司，会通过航线情况，乘客数据，客观环境等因素来计算如何使得飞机航线可以更有价值。
那么为什么在此前的波音飞机的使用周期内，并没有这个周期的情况呢？其实从使用波音飞机的这个角度来看，我国方面并不是用的新型号的波音飞机，而是用了过去型号的飞机，也就是说，这些飞机往往已经得到了大多数的市场认可，我国才对于他们进行了使用。
而C919的情况并不相同，从全局来看，东方航空是第一个使用C919的商业公司，设定如此周期，或也是在合理之中。
虽然说，支持国产毋庸置疑，但毕竟行为方面属于商业行为，完全不顾及商业价值，或许也仅是冲昏头脑的表现。
那么在C919飞机全体交付后，市场又会出现什么样的变化呢？对于国家来说，又意味着什么？
03市场变化不大，国际意义重大
其实从市场来看，使用什么样的飞机并不重要，准确来说，商业航空属于是服务商而不是产品方，也就是说，即使飞机制造水平再高，对于消费者而言，并没有过多的吸引，虽然不可避免的有乘客是为了体验国产大飞机，而选择了航空的出行方式。
但从大概率的角度来看，服务水平仍然是主要的消费体验项目，且从行业支撑来看，如果说，旅游行业的数据没有过多的改变，那么C919的实际服役情况，或许并不会有更多的消息传出。
而从国际角度来看，C919飞机将引起两方面的情况改变，一方面在航空领域，一方面在技术地位。
这其实代表着我国的制造业市场，将得到进一步的扩大，从一般制造品到专业制造品，我国都可以胜任。
随着产品的深入，市场份额方面会进一步的扩大，对于波音或是美国来说，这无疑是一个坏消息。
虽然说市场地位，波音仍然可观，但从另一个层面来看，或许在之后的博弈中，波音显然已经失去了市场的一定话语权。
而从另一个角度，技术来看。这或也表明了，虽然我国并没有过多的国际消息传出，但在发展这件事上，其实并没有落后于人。
虽然说飞机技术起步晚于欧美国家，但我国并没有完全使用拿来主义来应对，反而是选择了对于技术的深耕，且从多领域来看，情况都是如此，也就说明了赶超欧美，并不是空口白话。
04结语
从美国方面下降对于我国的制造业需求来看，这将对我国产生一定的影响，但从我国的社会情况以及市场情况来看，或许，并不构成过多的压力。
问题的主体或是如何有效拉动内需，而不是如何进一步扩大国际市场，且如果说，内需仍然保持现状，那么或许即使有更多的C919（或同类型事件）出现，也难以出现显著效果。