C919客舱内部 新民晚报记者 萧君玮 摄（下同）
我们的C919国产大飞机终于即将投入商业运营了！旅客普遍关心：全球首架C919“里面”即客舱布局究竟如何？乘坐体验将会怎样？我们什么时候才能坐上这架飞机？今天上午，新民晚报记者随同出席交付仪式的80名各方嘉宾代表一起登上飞机，率先体验东航C919的安全性、经济性、舒适性、环保性。
164座两舱布局 宽座经济舱惊艳亮相
走进这架飞机，记者的第一感受是宽敞、亮堂、先进。
据介绍，东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐，而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。
C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。
C919飞机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，以及先进的“静暗”设计，可有效降低飞行员工作负荷。
未来可期 东航C919商业运营进入“冲刺阶段”
由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。
完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。
东航表示，将致力于高质量运营C919，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，把C919打造成为“明星机型”，为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本，为国产大飞机事业持续贡献“东航力量”。
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今天上午，国产大飞机C919大型客机交付首家用户“中国东方航空股份有限公司”，这也是C919大型客机在全球范围内的首次交付。
交付仪式上，中国商飞向东方航空交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局华东管理局向东方航空颁发单机适航证、国籍登记证、电台执照。此次交付东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，该架飞机为164座两舱布局，客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。
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中国商飞公司副总经理 魏应彪：它向全球市场提供了一款高水平、可靠、安全的商用飞机产品，飞机交付也仅仅是一个新的开始，我们还会在航线上接受很多航空公司、航线、乘客，包括飞行员、机务、乘务的感受和体验，这款飞机将来怎么样要由他们来说了算。
在交付仪式结束之后，首架交付机从浦东机场出发，飞往虹桥机场。
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C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，最大座级数192座，最大航程5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。
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中国东航副总经理 党组成员 刘铁祥：我们首先要完成验证飞行，确保C919满足中国民航运行合格要求之后，争取在2023年春天正式投入商业载客飞行。我们会把C919投入东航的商务航线、精品航线，比如从上海总部基地，飞往北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地。随着更多飞机的交付和其他工作的推进，我期待东航C919在未来能飞向世界各地。
一型飞机从首飞到交付需要哪几步？
国产大飞机C919的交付，意味着即将投入商业运营。从2017年首飞至今，国产大飞机C919已经走过了5年的时间，为什么需要这么久的时间？一型飞机从首飞到交付需要经历什么样的过程？
一架飞机从首飞到正式交付，对于主制造商来说，要取得“三证”，即：型号合格证、生产许可证、单机适航证三个证书。
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在整个“取证”流程中，型号合格证是适航当局给某一飞机型号颁发的设计方案批准书，是对一型飞机设计安全性的认可，相当于“准生证”。这个取证过程是最难，也是耗时最长的，C919在首飞之后的5年时间里，通过一系列试验试飞来证明飞机是安全的。生产许可证是适航当局对飞机制造商质量体系的批准。在取得这两证后，就意味着适航当局认为此机型是“适航”的。
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中国商飞适航工程中心主任 路遥：我们是今年的9月29号获得的型号合格证，两个月之后我们又获得了生产许可证，这张证意味着我们的制造厂可以按照我们想要和正批准的设计，来持续稳定、不断地生产适航的安全的飞机。
除此之外，每生产一架此型号飞机，在交付客户前都需要申请并获得单机适航证，就像每件产品出厂前有产品合格证一样，每架飞机也都需要获得自己的“合格证”。在交付航空公司之后，飞机还会不断地进行验证优化。
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中国商飞适航工程中心主任 路遥：现在我们是在做一个演示验证，模拟航空公司运营的飞行活动，还要提高比如说更低能见度的起降能力，直至现在国际上最先进可以做到0能见度的起降，将来也会继续优化去实现这样的目标。
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在首架机交付之后，东航作为C919飞机的全球首家客户，还要完成中国民航局认可的至少100小时，不载客的空机验证飞行，之后就可以投入航线运营。
商飞客服：交付用户 我们准备好了
交付，不仅仅是一架飞机，还需要向客户提供有关飞机的一系列服务支持和解决方案。为此，围绕客户培训、手册的编制和修订、维修与工程技术支援等方面，中国商飞客服公司开展了一系列工作，为C919飞机交付后首家客户运营支持工作做好准备。
通常，在飞机交付之前，客户培训工作就已启动。中国商飞作为主制造商，需要将飞机使用、操作、维护、检查及管理等的全套技术，从理论到实践完整准确传授给客户。
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中国商飞客服公司副总经理 佟宇：这里就是我们C919的飞行模拟机，我们可以出各种训练的科目和不同的情景，现在我已经设置了一个雷雨天气，整个后面模拟机上面显示就是雷雨情景，目前这个驾驶舱就是和C919 1:1等比例的驾驶舱。
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目前， 针对飞行、维修、乘务、运控等人员的培训已超过300人次，为后续C919安全运行做好了保障。
为了保证航空器的正常维护和落实具体的维修要求，手册必不可少。手册相当于飞机的操作说明书，到目前，已累计完成维修类手册和飞行运行类手册共40本，并完成对东航特业人员的使用培训。
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中国商飞客服公司副总经理 佟宇：为了保证手册的完整性、准确性和及时性，让客户拿起来好读好用，我们开展了非常庞大的验证工作，包括书面验证、在实验台上的验证，还有在真机上的验证，交付的是40本手册，其实是经过了多年的积累。
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此外，飞机的交付，是对客户运行支持服务的新开始，在交付到首航期间，还将对飞机开展一些细节完善和提升工作，支持航空公司开展C919补充运行合格审定的相关工作，为C919飞机安全运营、可靠运营做好基础保障。
中国商飞客服公司副总经理 佟宇：目前来看，我们在人员配备、组织架构、业务能力方面，都完全满足C919飞机运行支持和保障服务的要求。我们也有信心，对于C919飞机运行我们准备好了。