天才在左，疯子在右，李一男在造车，但失败了。
今天，围绕在造车新势力“自游家NIUTRON”身上的倒闭疑云尘埃落定。合作方大乘汽车对外发布公告，宣布自游家NV系列在短期内无法交付，“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”
李一男和团队的退场还算体面。他们给24376名意向用户准备了一台NV的车模，以及价值200元的星巴克消费卡，意向金也将在48小时内全额退回。有人戏称，他们一台车没卖出去，却为星巴克带来了近500万营收。
从此前曝光的消息来看，李一男也为员工准备好了遣散费，用他自己的话说：“N+1，满足国家法律法规的要求。”
至于他本人，从少年班天才到“华为前太子”再到锒铛入狱，这段过山车似的人生也将不可避免地被再次提及。
李一男 图片来源：李一男微博
造车四年没搞定生产资质
2015年6月，李一男作为牛电科技的创始人，发布了旗下首款产品，小牛智能电动踏板车N1。这是日后搅动两轮电动车市场的标志性事件，只不过光芒都被发布会后第三天，他本人被带走所掩盖。之后，他因涉嫌内幕交易被判两年六个月。
如果没有在狱中被荒废的两年，李一男是否会从两轮电动车进军四轮电动车？答案是显而易见的。就在他被捕后不久，小他一轮多的李想创立了理想汽车。同样比他小的何小鹏、李斌，早在2014年就开始造车。
作为技术狂人的李一男不可能看不到趋势。因此在2018年出狱后不久，他就着手组建造车团队。不过直到三年后，他才带着“自游家NIUTRON”这个品牌亮相。在原定计划里，这款车将于3月份小批量试生产，9月份正式上市。
那么，从姗姗来迟到最终无法交付，自游家到底发生了什么？目前看最大的问题还是出在合作方大乘汽车身上。
资料显示，大乘汽车的法定代表人是吴潇。他是众泰汽车董事长吴建中的儿子。也是在2018年，吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了儿子，前者后来被李一男的牛创新能源以租赁方式拿下，成为自游家品牌的生产和诞生地。
然而，原本拥有新能源汽车生产资质的大乘汽车在国六排放标准实施后，因未能达标开始陷入停产危机。按照工信部对新能源汽车准入的要求，对于停产24个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。
在重新审查中，如果不能达到准入条件或破产的企业，将被撤销资质，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品。
此前，就有媒体爆料，为了让大乘汽车能正常运行，李一男招聘了很多员工和工人，并且承担了相当一部分的工资。但因为债务问题，大乘汽车造车资质一直无法批下来，最终拖累了自游家NV的交付。
不过，这不是造车新势力第一次面临这种问题。2019年，理想汽车的合作方力帆汽车也深陷债务纠纷，后来靠着接踵而来的11亿美元融资，理想用钱解决了问题。
所以，横亘在自游家NV面前的又不仅仅是资质的问题。
没有竞争力的上一代产品？
今年10月8日，自游家首款车型自游家NV正式上市。新车定位中大型SUV，拥有纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元，增程版售价为28.88万元，原计划于今年12月起陆续交付。
增程式中大型SUV，很容易让人联想到理想汽车。实际上，自游家NV的目标竞品就是理想L7。但在造车新势力的残酷江湖，从来不讲论资排辈，面对自游家NV，李想曾评价：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”
这是一句直戳李一男肺管子的评价，也显示出这款车型的尴尬之处。从配置来看，自游家NV直接采购了来自东风的C15TDR系列发动机，但同样搭载这款发动机的东风风神AX7车型，市场售价在11万元左右，比自游家NV便宜了近三分之一。
续航方面，纯电标准续航版采磷酸铁锂电池，电池容量为65kWh，续航里程为440公里，售价是27.88万。同样的价格，市场上可以买到拥有90.3kWh电池包的比亚迪唐EV，续航达到600公里。和同为造车新势力的车型来比较，小鹏G9的续航在570-702km，蔚来一代产品ES6的续航在455-610km，自游家NV的表现并不占优。
辅助驾驶方面，自游家NV标配单目视觉感知方案，主要能实现AEB、ACC、BSD等基础辅助驾驶配置。这在激光雷达普遍成为标配的豪华新能源SUV市场，也缺乏竞争力。
从发布后网友的反馈来看，自游家NV被认为是一款“无功也无过”的平庸产品，自然无法在强者林立的市场拥有太强竞争力。更何况，从今年下半年开始，新能源汽车的交付普遍低于预期。
早在自游家NV发布时，李一男就曾被问及入局是否已晚的问题，他直言“肯定晚了”，但认为还有机会。这也是那场媒体群访里，他为数不多的明确表态。其他问题，诸如“小牛电动车和牛创的两次创业有什么不同？”“面对硬件很强的竞品有什么优势？”“第一款产品的定价能不能透露一下？”等等，都被他以“真的没有”“我答不上来”“不合适透露”简单搪塞过去。
和竞争对手的高举高打，语出惊人相比，无论是产品本身还是李一男本人，都过于低调了。
天才少年的跌宕人生
即使在52岁折戟造车，李一男身上仍有足够多的光环。在国内科技圈，他绝对是个传奇人物，也是令人嘘唏的天才少年。年仅15岁就考入华中理工大学（现华中科技大学）少年班，23岁硕士毕业进入华为。
图片来源：李一男微博
在华为，他用几天时间就从实习生升格到工程师，半个月就成为高级工程师，半年升任中央研究部副总经理，两年被提拔为总工程师、中央研究部总裁，27岁就坐上了华为副总裁的宝座，成为华为史上最年轻的副总裁，一度被视为任正非的接班人。
可以从一次讲话中看出任正非对李一男的喜爱。他称李一男身轻如燕、骨瘦如柴，却带着中央研究部团队杀出一条血路，“这几百名年轻的人儿，你们将永远载入史册。”
这是爽文里才有的剧情。然而，在2000年，李一男向任正非提交了辞呈。对于这次出走，后来有种说法，华为在千禧年鼓励内部创业，加上内部管理机制的调整，和其他高管的摩擦，岗位调整等众多因素，李一男负气离职。
随后，“少年得志，必有余殃”的定律在李一男身上上演。他对于华为的一整套体系太过熟悉，起初创立的港湾网络主要就是代理华为产品，后来开始涉足研发，在人才和产品上开始和华为产生竞争，最终导致了任正非的“封杀”和收购。
收购后的李一男又回到了华为，从鸡头变成凤尾的滋味可想而知，很快他就再次出走，先后加入百度、中国移动、金沙江创投等公司，也是在金沙江创投期间，他陷入了内幕交易的泥潭。
对于李一男，百度创始人李彦宏曾评价，他是中国自主创新科学技术领域的顶尖专家。华为时期，同事对他的情商多有诟病，但没人质疑他在专业领域的能力。千禧年后华为能够一路高歌猛进，确实和李一男领导的团队一路披荆斩棘，打破国外垄断有关。
但在造车这个需要海量资源投入的领域，已经错过黄金时间的李一男还是没能上演神奇。自他公布造车以来，公开的融资信息只有5亿美元的A轮融资，远没有达到李斌口中的“400亿”门槛。
之前，李一男曾表态，造车将是最后一次创业。早已实现财务自由的他还希望圆一把年少时驰骋沙场的创业梦。原本自游家NV也有机会和华为强绑定的问界掰一掰手腕，但现在，天才少年已过“知天命”年纪，李一男还有心气吗？
橙柿互动记者 梁应杰