12月7日，NIUTRON汽车发布《致NV用户的一封信》，就NV在短期内将无法交付作出声明。声明称，由于自身原因，NV短期内无法交付，将在48小时内向24376位意向金用户全额退款。作为补偿，NIUTRON将为这批用户赠送NV车模以及200元星巴克消费卡。
随着信件的发布，近日关于“自游家”的相关传闻也得到验证：12月3日，关于“牛创新能源散伙、倒闭”的报道在微信群中流传。
“实习生已经全部裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了。”
“已经开始分批次办离职手续了，目前主要是生产基地的员工，公司计划是全部清退。”
12月5日，传言继续发酵，有媒体跟进了“自游家陷‘倒闭’传闻”的报道，直指生产资质问题。
报道称，自游家NV（参数丨图片）未能量产交付，最大的问题出在自游家收购的大乘汽车生产资质上：自游家是火星石科技（前身为牛创新能源）与大乘汽车合作的品牌，而自游家与NITURON等商标均由大乘汽车注册。
因为今年年初工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中有相关调整，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。
这意味着，火星石科技不能与大乘汽车通过代工生产方式，一如当初蔚来与江淮、小鹏与海马，而是需要通过租赁大乘汽车金坛工厂的资质来完成生产。
事实上，除生产资质存在问题以外，自游家NV这款本身也乏善可陈。当前，30万级别的中大型SUV新能源市场，已经集结了小鹏G9、理想L7、问界M7和阿维塔11等实力强劲车型。相比之下，自游家NV无论是配置还是技术都没有优势。其中，问界和阿维塔在智能化方面顶着华为的光环，而理想则凭借增程式动力走在前列。另外，小鹏汽车也有有800V的超充能力和全栈自研的城市NGP智能驾驶辅助系统。
另外，自游家NV也没有采用当下市场主流的英伟达Orin和高通骁龙8155芯片，而是搭载了地平线双征程5芯片，算力也只有256TOPS。而在智能驾驶辅助方面，小鹏、蔚来等都已经相继上车分辨率更高、抗干扰能力更强的激光雷达，只有自游家NV采用毫米波雷达+摄像头进行辅助。
而在新能源车最重要也最基础的续航能力方面，纯电版自游家NV长续航版只有560km的续航能力，这样的表现，在这个动辄600km、700km以上的纯电动车市场上，有些上不了台面。至于增程式动力车型在当下也有些生不逢时。
毫无疑问，当下的新能源车市场是越来越卷了。不仅仅是NIUTRON汽车，可以说，任何一个车企，要在这个市场里生存下去，都绝不是一件容易的事。因此，NIUTRON汽车此次激流勇退，虽说令人唏嘘，但也属于是在意料之内。
相关信息显示，自游家创始人李一男26岁便成为华为常务副总裁，2000年离职创办港湾网络，后被华为收购。随后又创立了小牛电动车，接着才到现在的自游家汽车品牌。可以称得上是一名“连续创业者”。