新能源汽车为汽车领域带来了新的技术，为消费者带来了新的体验，同时一些车企也为消费者带来了新的“服务”。近日，梅赛德斯-奔驰美国官网发布了一则公告，为北美用户推出“加速提升”的订阅服务，用户每年支付1200美元（约合人民币8600元），就可将EQ系列电动车的发动机输出功率增加20%-24%，百公里加速时间缩短0.8-1.0秒。
用户可通过Mercedes me APP进行购买订阅，随后通过OTA性能提升。有些朋友看到这里会觉得事情有些离谱，认为我都买完车了竟然还要持续付费，解锁更高的性能。但这不是梅赛德斯-奔驰第一次推出这种订阅服务，此前还推出过远程启动车辆、提前开启空调、远程一键关窗、查看门窗状态、查找车辆位置、高德定制导航，以及针对EQS车型的大角度后轮转向服务。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰不是唯一一个推出订阅服务的品牌，像宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等在新能源汽车领域大放异彩的品牌也都推出过类似的服务。
特斯拉是最早推出付费订阅服务的车企，早在2012年，特斯拉推出Model S（参数丨图片）时，就将车辆OTA升级功能设置为付费项目。后续推出的新车型如Model 3，也同样有类似的服务，用户可以选择付费6.4万元解锁完全自动驾驶功能，或者付费3.2万元解锁增强版自动辅助驾驶功能。
宝马集团也针对韩国地区推出座椅加热和方向盘加热等付费订阅服务。不过这项服务还是给予消费者很大的“选择权”的，消费者可以选择按月付费、按年付费或者一次性买断。如果每个月订阅的话，价格是18美元。
我们自主品牌小鹏虽然也推出了订阅服务，但消费者对于小鹏的订阅服务却是很满意的，原因是因为小鹏推出的订阅服务是免费的。小鹏P7就刚刚实现了一次OTA升级，升级内容覆盖智能交互、智能辅助驾驶和智能关怀等方面，新增功能7项，优化功能12项，进一步提升了消费者的乘车体验。
不可否认的是近年来，传统汽车企业和新势力车企都在探索订阅服务在汽车行业内的发展，从非必要的舒适性功能订阅服务，到基于硬件的基础性能增值订阅服务，汽车行业的订阅服务正在被汽车制造商们不断试探着边界，希望找到新的盈利池。
甚至有某投资机构预测出：到2030年，将有80%的人愿意为特斯拉的订阅服务买单，对应利润将达到130亿美元。这几乎相当于特斯拉汽车销售收入一个季度的利润。面对这样丰厚的收益相信今后会有越来越多的车企会根据摸索出来的边界进而推出各式各样的的订阅服务。
那么这个边界究竟在哪呢？我认为这个边界就是安全性能，涉及车辆安全类的功能是不能采取付费订阅的。目前辅助驾驶功能正在不断的更新并且加速上车，其中一些辅助驾驶功能切实提升了驾驶便利性和安全性。但如果这些安全系统或功能都演化为付费才能订阅使用的服务，那么大多数的消费者会如何选择？
对于大多数消费者来说，近几年持续上升的生活成本以及因为疫情影响下降的收入，导致了他们可能会缩减在汽车付费领域的支出，如果让车辆更加安全的系统通过订阅模式变得更加昂贵，用户自然不会倾向于使用它们，这可能导致驾驶员面临更大的风险。安全应该是所有人的权利，而不能作为附加功能进行额外收费。一些发达地区也意识到了这一点，通过颁布政策法规的方式来守住安全性这个边界。
就比如欧洲立法规定，从2024年起，所有新车都必须实现部分ADAS功能，通过法律法规保障消费者可以不必额外支付费用，这样就可以防止制造商将其添加到订阅模式中。
总的来说，汽车的一些订阅服务可以为车企带来额外的营业收入，想要拥有更好乘坐体验的消费者也会为订阅服务买单。但这个订阅服务还是要坚守安全性的边界的，各家车企不能将提升汽车安全性的配置转变为订阅服务，安全是所有消费者的权力不容侵犯。