继潍烟高铁烟台西站站房工程封顶仪式顺利举行，潍烟高铁芝罘段也迎来最新进展。
近日，架梁机进入芝罘境内，潍烟高铁芝罘段正式迎来线上架梁作业，预计明年4月中旬架梁结束。
潍烟高铁芝罘段正线全长约6.7公里，共需要架设207榀箱梁。
架梁作业的开始标志着工程施工进入攻坚阶段，为下一步无砟轨道板铺设施工做足了铺垫。
潍烟高铁芝罘段启动架梁作业，意味着潍烟高铁距离我们又近了一步。
高铁承载大量输送的工作，也为城市发展提供了更多机会。
据很多学生抱怨，放假回家需要提前到南站排队，甚至要等上1-2个小时……
在不可控制的因素下，潍烟高铁的重要性被进一步凸显。
潍烟高铁建成后，位于港城西大街的芝罘站就可以开放使用，满足芝罘南部市民在家门口乘坐高铁出行的需求。
除了芝罘站外，福山南站、烟台西站、蓬莱站……都为所在区域提供便利的出行方式。
以区域为导向，进行均衡分布，客流量也将不再局限于烟台南站、烟台站。
高铁的另一大优势：拉动。
当前高铁成为拉动沿线经济带、经济圈、经济区快速发展的新引擎，为各地区发展提供了保障。
烟台就是利用潍烟高铁，将各县市区带入了一个大环境中。
内联外通的高铁通道，可以重新划定烟台与内陆的时间与空间，同时也为为中心城区创造更多机会。
芝罘站的启动，是芝罘整体布局的重要催化剂。
以老城区的角度看，芝罘需要旧改的片区大多在核心区，现如今幸福新城、海上世界，芝罘仙境等重点项目也都落在中部和北部。
芝罘南部的大规划相对较少，商业、文旅等业态也比较稀薄，未来芝罘站启用对推动南部配套建设有着重要作用。
而且承接以烟台南站为核心的陆港片区，芝罘南部优势也会进一步显现。
2017年8月，佛山西站正式通车。
2019年，佛山西站枢纽新城发展蓝图发布，在面积约92平方公里的主体区内，有17个重点项目分布在西站枢纽中心周边。
通过佛山西站可以了解，高铁枢纽效应可以“造城”！
佛山西站
潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道，沿海高铁通道的重要组成部分，是山东半岛地区对外客运交流的主要通道。
可串起烟台市区以及所辖龙口、莱州、招远等众多县市，并通过衔接潍莱高铁，从烟台可快速通达潍坊、济南等节点城市。
未来，潍烟高铁可以通过潍莱高铁与规划建设中的京沪二线衔接，2小时到济南、3.5小时到北京。
虽然芝罘站、福山南站仅是一个中间站，但在高铁站强客流量的支撑下，也能对周边区域产生一定带动。
建成后的潍烟高铁可以吸纳更多外界优势，助力烟台制造业、文旅等产业发展，缓解“交通末端”的尴尬问题。
有业内人士推断：按照铁路投资与相关产业最高拉动效应1∶10比例计算，京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元。
京沪高铁开通运营后将使沿线地区GDP的增长率提高19％至21％。
先不说潍烟高铁对周边经济拉动多大，就单纯沿线高铁站规划，就可以窥探其拉动力度。
蓬莱高铁新区、烟台西站综合交通枢纽，烟台南站为核心的陆港片区……
烟台以高铁为发展契机的板块较多，定位也非常高，可见潍烟高铁的搭建不仅是“内畅外联”交通网的一部分，更是推动城市建设的关键力量。
潍烟高铁有望2024年通车，沿线规划会如何呈现？非常值得期待。