12月1日，全国多地多家恒驰展厅销售人员爆料，恒驰已拖欠薪资长达数月，近期更是告知将停工停薪。
根据恒驰流传出来得通知书内容：由于近期经营出现严重困难，公司将对人员进行优化，将从12月1号起对其进行长达3个月的停工留职。若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。
12月2日，多家媒体联系恒驰汽车进行采访，终证实恒驰汽车确已在进行优化淘汰，整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。
当天，坊间还纷纷扰扰地流传着关于许家印的各种传闻，吃瓜群众蜂拥而至。
恒驰新能源汽车，于2019年8月28日推出，生于恒大集团巅峰时期。
2020年，恒大集团针对新能源汽车产业累计总投入474亿元，实现总营收154.87亿元，归母净利润亏损73.94亿元。
从2018年6月份投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起，截至2020年，三年间在造车的美梦里恒大集团累计亏损132.48亿元。
恒大汽车是一只吞金兽无疑。即便如此，许家印依然愿意来一场疯狂的豪赌。
2020年8月3日，恒大汽车发布了覆盖A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型的恒驰首期六款车，号称用时两年走完新能源汽车领域“从0到1”全过程 ，也就是从投资新能源整车企业，到自己建厂生产销售新能源汽车产品。
为壮大恒大汽车的声势，2021年上半年，恒大汽车的销售费用支出就高达14.51亿元，行政费用更是高达20.88亿元。
或许，它是许家印孤注一掷的救命稻草。
2021年9月8日恒大财富爆发兑付危机，但恒大在造车的美梦里依然疯狂。
2021年12月30日，恒驰5实现首车下线。2022年7月6日，开启新车预售，预售价17.9万元，据恒驰自己透露，此次预售创下近4万台的成绩。
10月29日，恒驰汽车在官微推文中写道：“首批100位恒驰车主满心欢喜地拿到了自己的爱车，这是恒驰汽车又一重大里程碑。”
实际上，这些也不过是恒大自己编织的美梦罢了。4万台预售的背后是某二手平台上出现了大量的恒驰汽车优惠名额转让订单，恒大物业内部会议上分派恒驰5销售考核任务，员工为完成考核指标自掏腰包下单预订。交车后的恒驰5中控屏文字叠文字、续航缩水、刹车异响、辅助驾驶功无法使用等等。
如今，又陷入裁员、停工、欠薪风波，恒大汽车究竟还能走多远？尚不可知！
只是，隔壁宝能姚振华投500亿的观致汽车似乎要走到终点了。
观致汽车成立于2007年，原股东为自主汽车品牌领头羊——奇瑞汽车及金融寡头——全球最大的对冲基金之一量子基金，算得上汽车行业中的老将。
成立之初的观致汽车为打造高端豪华的品牌形象，成立之初便在全球豪华车企搜罗人才，期间重金挖来的由前宝马MINI设计总监何歌特，还有大众、通用总部的多位高管。
拥有国际化管理团队的观致汽车，终在2013年成功上市首款车型观致3，并在2014年实现量产。可惜的是，对标丰田卡罗拉、大众朗逸、大众速腾等火热合资车型的观致3，最终销量仅为6986辆，直接亏损22亿元。
不服输的观致汽车后来又推出紧致型SUV观致5、观致3五门版、观致3都市SUV、 观致5 SUV以及观致3 GT等5款车型，依然无法打破僵局。2015年观致品牌销量仅为6630辆，亏损扩大至25亿元。
造车就是一场烧钱的游戏确认无疑了。
2017年观致汽车原管理团队相继离职，重金挖来的何歌特也摆手说再见，“黄金团队”就此各奔东西。随后，姚振华入局，宝能集团投资观致汽车成为大股东。
宝能宛如“救世主”般，接手后曾让观致汽车迎来第二个高光时刻：销量迎来了短暂的上升，2018年，汽车销量为6.6万辆，同比增长320％。
殊不知，宝能接手后的观致汽车经销网被完全打乱，经销商激励政策也一改再改，导致部分经销商资金流出现严重问题。而实现这6.6万辆的汽车销量，不过是宝能在上演自产自销的戏码，将车都卖给了自己旗下的租赁公司联动云罢了。
2021年初宝能集团陷入流动性危机，旗下理财产品无法再兑付。曾经许诺后续每年采购10万辆观致汽车的豪言自然也无法实现了。
即便在宝能集团爆发债务危机后的2021年9月，姚振华依然豪言壮语表示要力争通过10-15年打造具备强大竞争力和国际影响力的全球一流新能源汽车企业集团。但自2016年进入汽车行业，至今已经投入超过500亿元的宝能不可能再有余力支持观致汽车。
而观致汽车如今也将面临着被多个债权人向法院申请强制执行，被上海、咸阳、广州等多地方人民法院被列为失信被执行人，工厂歇业机器设备被查封，汽车生产线设备被拍卖，名下存款仅有2651.30元的窘境。
观致汽车还能翻身吗？恒驰与观致是否终究殊途同归？