在汽车赛道上，向来是几家欢喜几家愁。特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在新能源汽车事业上开疆拓土。宝沃、英菲尼迪等老牌厂家却频频曝出债台高筑，痛迎“破产危机”。
而与宝沃、英菲尼迪同病相怜的还有这个牌子——捷尼赛思，江湖外号“韩系小宾利”。
捷尼赛思这个牌子不是很出名，黑马也觉得甚是冷门。但是其背后的故事，那可真是多得可以装下一整个箩筐。如果要评选汽车界的“悲情之王”的话，捷尼赛思绝对能挣个提名。
作为韩国现代集团旗下的高端车品牌，自2008年起，捷尼赛思一共尝试过三次打入中国市场。每一次都是不同的马甲，前两次分别叫劳恩斯和捷恩斯。
结果嘛，铩羽而归罢了。
不过，对于中国市场这块大奶酪，现代集团当然不肯放过。所以，捷尼赛思以独立品牌身份，第三次勇闯中国汽车市场腹地。
沉寂了一年后，捷尼赛思终于在前两天推出了纯电GV70和纯电G80。两款车型的售价区间分别为38.58-43.98万元和40.68-47.58万元。
emmm……确实有点贵。要知道这个价位买电车，差不多够得上蔚来ET7、蔚来ES7、宝马IX3、凯迪拉克锐歌、奔驰电车EQE等豪华电车。
而奔驰电车EQE的售价区间定在52.8-58.5万元，甚至还被部分网友拖出来喷了一番。
买奔驰EQC的车主，甚至还遭到了特斯拉销售的嘲讽。不得不说，在燃油车里边，BBA是老大，而在新能源汽车里边，BBA都快沦落成杂牌了。
所以，本来就被戏称“伪高端”的捷尼赛思，还能顶住这个价格压力，卖出个开门红吗？黑马见得，捷尼赛思想要打个漂亮的翻身仗，大概率非常难。
不过，值得一提的是，捷尼赛思纯电GV70和纯电G80的配置方面以及参数方面，还是有不少亮点。
捷尼赛思纯电GV70和纯电G80的外观，都沿袭了燃油版传统头脸。总体上看着也非常贴近燃油车，创新处不是太多。
纯电GV70长宽高分别为宽高分别为4715/1910/1642mm，轴距为2875mm。恰好可以刚好满足定位的中型SUV，算是偏中规中矩的SUV尺寸了。
纯电G80长宽高分别为5005/1925/1475mm，轴距为3010mm，符合中大型轿车的车身尺寸。总的来说，已经算是空间比较充裕的纯电轿车。
此外，两者均采用的是双电机四驱布局。
动力方面，纯电GV70最大功率为360kW，最大扭矩为700N·m，零百加速为4.4秒。纯电G80最大功率为272kW，最大扭矩为350N·m，零百加速为4.9秒。
值得一提的是，纯电GV70可以支持350kW快充，官方表示电量从10%充至80%仅需18分钟。
续航方面，CLTC工况下，纯电GV70和纯电G80的续航里程分别是530km与625km。
怎么说呢，其实这份动力和续航数据还是不错，起码在同等级里边能拿个中上的成绩。
比起同等级的宝马iX3（中型SUV）和奔驰EQE（中大型SUV），纯电GV70虽然在单项上稍有逊色，但综合上来看仍然不相上下。
宝马iX3最优秀的版本，最大功率 210kW，最大扭矩 400N·m，百公里加速为 6.8 秒，最大续航里程为500km。
而奔驰EQE最优秀的版本，最大功率为300kW，最大扭矩为858N·m，百公里加速为3.5秒，最大续航里程为547km。
基本上，纯电GV70在数据上可以超越宝马iX3，而稍微落后奔驰EQE些许。
所以，这样来看，用一个词来形容捷尼赛思的电车，那就是：可以将就。
不得不说，这个存在于韩剧里边的豪车牌子，捷尼赛思想要打入中国市场，在影响力上肯定不行，难免失败。
在配置上，虽然总体状况还可以，但是缺乏突出的记忆点和亮点。它没有在某一方面做到绝对优势，想要铺开销路很难。
黑马觉得，捷尼赛思的电车就像韩国的美女一样，好看但是不能打。所以，捷尼赛思的第三次入华，黑马猜测90%可能性还是惨淡收场。