南都讯 记者严兆鑫 12月5日，一则“立讯成奇瑞汽车第一大股东，持股约76.72%”的消息引发市场关注。消息显示，近日奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞控股”）发生工商变更，立讯有限公司持股约76.72%，跃升为公司第一大股东。
对此，12月5日午后，奇瑞控股、奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）发布官方声明称，部分媒体关于奇瑞汽车股东及股份变化的相关信息有误。
目前，奇瑞汽车的主要股东及其持有的股份数没有变化，前四大股东分别为奇瑞控股、安徽省信用融资担保集团有限公司、芜湖市建设投资有限公司、立讯有限公司。其中，立讯有限公司的持股比例为7.87%。另外，奇瑞控股的第一大股东为芜湖市建设投资有限公司。
立讯结缘奇瑞始于今年2月。对于“果链”巨头立讯精密而言，在消费电子需求动力不足的大环境下，“果链”企业纷纷开启转型之路，其中智能汽车等新兴赛道成为各企业打造 “第二增长曲线”的突破口。
今年2月，立讯精密发布公告称，已与奇瑞旗下公司签署《战略合作框架协议》，组建合资公司，研发和制造新能源整车，会以100.54 亿元人民币收购青岛五道口持有的奇瑞旗下相关股权。同月，立讯精密董事长王春来在电话会议中表示，立讯精密此次与奇瑞的战略合作，公司并不造整车，而是协同奇瑞新能源的ODM业务。
综合开发研究院（深圳）产业发展和城市规划中心主任彭坚向南都湾财社记者分析，智能车制造有一定门槛。老牌车企在行业内的技术积淀、人才积累、各种生产制造的合作体系以及庞大的产业链并非一朝一夕能够建立。即使是造车新势力，相比于电子制造企业也拥有诸多优势。
因此，彭坚建议，电子制造企业想要转入新兴的细分赛道，要依托自身的优势去寻找和智能车制造的契合点，依托自身的核心技术去和其中的某些点结合。“如果能扮演好智能车制造供应服务商的角色，是能在新兴领域里吃到红利的”。