贵阳是传统的三不沿城市， 不沿海、不沿江、不沿边境，而且周围山高谷深，周边高山险阻、流水湍急而举步维艰，能发展到今天的程度和铁路交通的发达有密切关系。百年来贵阳从没有一条铁路线发展为西南地区重要的铁路交通枢纽城市， 多条铁路线汇聚，到底发生了什么？
故事要从黔桂铁路说起。百年前的晚清年间，19世纪末，有志之士都认识到铁路交通的决定性作用，于是多次提议修筑铁路，其中最具代表性的人物是张之洞。他多次向朝廷建议修筑芦汉铁路（后来的京汉铁路，和粤汉铁路汇合为京广线）。
京汉铁路在清王朝寿终正寝前就已修筑完毕，成为中国最早的几条铁路干线之一，这条铁路线贯穿半个中国，途径的区域多是平原地带，所以施工难度低一些。
清末贵州省内部分绅商也发起组织“贵州铁路矿务总公司”、贵州巡抚奏请兴筑贵渝铁路，但是最终因为种种原因而流产。到北洋政府时期与外国合作动议的沙兴铁路方案、钦渝铁路方案和柳渝铁路案等的流产，再到孙中山先生《实业计划》拟定黔桂铁路规划的无疾而终，清末民初贵阳修筑铁路和川汉铁路一样命途多舛，始终看不到成功的希望。
1939年，出于抗战需要方决定动工修建黔桂铁路，但进展非常缓慢，1943年6月才通车贵州独山，1944 年3月勉强通车到都匀，直到近代结束时也未修通到贵阳。
因为铁路迟迟未修通，导致贵阳城市发展速度缓慢，和清代时期几乎没啥差别。时至贵阳解放时，其城区面积仅比清代略有扩大，市内街道多是碎石路和沙土路，路面凹凸不平，没有完好的排水设备，晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行。
当长江流域的重庆、武汉、南京、上海等城市突飞猛进之时，奠定了现代城市基础之时，有了高楼大厦，有了宽阔的硬化路面，有各类工厂……贵阳与现代城市有很大距离，对外联系的通道极为有限，是一个地处西南的闭塞之地。
铁路往事
曲封
都市
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1958 年底，历经许多艰难险阻，黔桂铁路终于全线贯通，贵阳从此结束了不通火车的历史。这座矿产资源丰富的省域中心城市，开始进入发展快车道。没有铁路，对于三不沿的贵阳来说工业化是不可能的，大机器运不进来，建筑器材也运不进来，大批农产品也不能很快运出。铁路通车之后，拉开了贵阳城市发展的新纪元。
据统计，1959—1960 年，贵阳累计完成货物发送331万吨，是 1941—1944 年四年间柳州都匀段货物运输量的306.48%。
黔桂铁路通车贵阳的时间点恰逢全国大部分城市工业化起步阶段，它作为工业化带动城市化的重要工具在这段时间内发挥了巨大作用。黔桂铁路通车后，贵阳兴起了一股大办工厂的热潮，涉及煤炭、电力、轻工业等多领域。
1965 年，在“三线建设”之际，北向的川黔铁路建成通车，次年贵昆铁路通车，1975 年，湘黔铁路也正式投入使用。至此，贵阳成为四条铁路干线的交会点，成为了西南地区铁路网的重要枢纽位置。
可以说贵阳的百年城市发展史和铁路交通密切相关，没有铁路，就没有今天贵阳的繁荣，你赞同这一观点吗？欢迎留言交流讨论！#贵阳#